▲即便受限於新冠肺炎疫情，但台灣上半年車市銷售仍有不俗佳績。（圖／翻攝自車廠）
記者游鎧丞／綜合報導
近幾年最常聽到的，莫過於台灣國產車與進口車進入「死亡交叉」一事；以2020上半年台灣車市為例，即便受限於新冠肺炎疫情，讓外界普遍預測新車買氣恐受到程度不一的影響，但端看上半年實際銷售數據，台灣在1至6月也繳出209,782輛的新車掛牌數，如此數據相較去年同期也有1.4％的正成長率；但是倘若就國產、進口銷售佔比數字來看，則是出現國產49.9％、進口50.1％的翻盤局面。
要是沒有神車TOYOTA Corolla Altis、Nissan Kicks等傳統列強「死守」最終底線，相信進口車的佔比絕對不會只有如此「收斂」……。
▲台灣2020上半年1至6月國產車銷售Top.10。（圖／ETtoday車雲製表）
就台灣2020上半年1至６月國產車銷售數據來看，可以發現近一兩年的傳統列強，如TOYOTA Corolla Altis、Nissan Kicks、Honda CR-V甚至是中華商用車Veryca、Delica，仍有相對穩定的銷售輸出；當中銷售一哥TOYOTA Corolla Altis更有累計15,466輛、單月平均2,578輛的強大表現，將之稱為「Carry」國產車上半年銷售的主力射手可說是一點都不為過；再加上神鴨Yaris、Sienta都有水準之上的奧援，連帶也讓TOYOTA持續坐穩國產一哥的龍頭寶座。
至於Honda「當家雙V」CR-V、HR-V以及Nissan主力Kicks，即便產品生命週期步入中後期，但挾帶著品牌光環以及配備CP值等優勢，也能夠在這波進口車「逆襲」態勢下逆境求生，成為雙品牌銷售的主力擔當，實屬難能可貴。
▲Honda、Nissan雙雙憑藉著自家主力車型，有效抵禦來自進口車的蠶食鯨吞。（圖／翻攝自車廠）
至於這一陣子已有「洗版」嫌疑的福特，全新世代Focus問世之後，即便車型編成屢屢進行調整，但市場買氣仍不見衰退，上半年累計銷售也有近6,000輛的不俗表現（四門1,275輛／五門4,681輛），著實成為福特六和新一代銷售救世主；值得注意的是，由於全新Kuga大改款車型直至6/17才問世，因此後續買氣仍有待醞釀；不過在總代理有效操盤下，改款前的舊世代庫存車型也能如實消化，近3,000台的上半年累計銷售也算得上是頗為亮眼；要是廣告效應持續發酵，相信全新Kuga應也能為台灣國產車帶來更為明顯的銷量援助。
▲Focus、Kuga如無意外的話，應會成為福特近5年內銷售的兩大台柱。（圖／翻攝自車廠）
然則即便如此，其實明眼人都看得出來，在進口車廠紛紛端出誠意牛肉之後，國產車已不再像是過往如此呼風喚雨；要是排除上述提到的台灣傳統列強車款，進口車「一統江湖」局勢早已是大勢底定的一件事；別忘了，一票繳出亮眼佳績的進口車肩上可都背著名為「關稅」的重擔，要是國產車遲遲無法在售價與配備上端出讓消費者買單的誠意，兩者「死亡交叉」當中的差距只會越逼越近，最終全面翻盤的局勢也不無可能。
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