▲訓車到底是真有必要，還是原廠在「胡說八道」？（圖／S.C.攝）
文／S.C.
關於「訓車」這件事，就算原廠用盡各種方式告訴車主「很重要」，還是三不五時就會看到各種說法，有些人認為只是無稽之談，也有人堅持新車就該用力操，之後馬力才會比較大，還起了個名字叫「暴力訓車法」，不過看完下面這張照片後，可能得再想想「暴力」真的適合嗎？
▲驗明正身，這部GSX-R150只跑了284公里，正要進行首次保養。（圖／S.C.攝）
日前到熟識的車行拍攝專題時，正好有一部SUZUKI GSX-R 150，回廠進行新車300公里的首次保養，在訓車期間，車主嚴格遵循原廠的規範，也就是轉速不超過6,000rpm，只見原裝的機油濾芯拆下後，濾紙上布滿了金屬碎屑，原車洩出的機油顏色也相當「奇特」，這種情況下大操特操，好像不太恰當。
▲左邊是全新機油濾芯，右邊是車上拆下。（圖／S.C.攝）
▲就是這張照片！濾紙上可以明顯看到許多金屬碎屑，這就是訓車磨合時所產生的。（圖／S.C.攝）
▲車上原裝的機油，大多強調「磨合效果」，顏色明顯與一般機油不同。（圖／S.C.攝）
之所以要訓車，主要是讓引擎機件磨合，有些人會反駁「現在零件加工都很精密」，以此主張訓車沒有意義，但事實就擺在眼前；或許也有人會說，GSX-R150只是入門車，所以才會有這種現象，但在Triumph Speed Triple 1050R的油箱上，也貼有原廠的「訓車指示」，而且步驟還更加繁瑣。
▲Speed Triple油箱上的磨合指示更龜毛，清楚載明各里程數能使用的轉速範圍。（圖／S.C.攝）
撇開引擎不談，相信很多人都有換「煞車皮」的經驗，新皮還沒磨合前，制動效果明顯較差，經過一段時間的騎乘後，才會發揮完整的制動力；另一方面，不是每個人牽到新車，都能馬上「人車合一」，同樣需要適應才能確實掌握，所以在「訓車」的同時，也是好好熟悉愛車的最佳時機。
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