▲AK550從動力到操控，都打下了扎實的「功夫底」。（圖／記者游鎧丞攝）
記者張慶輝／台北報導
KYMCO之前就曾推出過並列雙缸的機種，到了AK550的550cc引擎上，工藝又更進一步，利用交錯式曲軸減去平衡軸後，更進一步採用乾式潤滑系統，降低運作阻力，造就出53.5匹最大馬力，再加上飽足的低轉扭力、與渾厚的聲浪，賦予AK550扎實的「功夫底」。
▲並列雙缸DOHC 550cc引擎，可輸出53.5匹最大馬力，聲浪十分獨特。（圖／記者張慶輝攝）
速克達機種之所以難與性能聯想，主要有兩個致命傷，一是傳動系統、二是後懸吊結構，為此AK550採用自動離心式離合器，不再出現「抖不停」的打滑現象；水平拖曳臂後懸吊系統，則能大幅降低後懸的簧下重量，避震器運作時不需「拖著引擎」，後輪貼地性更佳。
▲後懸吊結構盡可能降低簧下重量，帶來優異貼地安定性。（圖／記者張慶輝攝）
實際騎上AK550，騎乘三角設定十分「寬裕」，不會刻意強調跑格、也不會特別偏向舒適，無論是把手高度、坐墊長度、還是腳踏位置，都能包容騎士的各種需求，不管是要殺彎、還是要長途巡航，誰都可以找到最舒服的姿勢。
▲無論是要全力衝刺、長途巡航、還是山道操駕，誰都能找到最舒服的騎姿。（圖／記者游鎧丞攝）
轉下油門後，離合器接合感十分綿密，絲毫沒有半點抖動感，雖然大手油門時轉速並不高，但車速攀升速度並不慢，在高架道路上絕對夠用；即使在山道上，充沛扭力也不顯氣虛，與相近排氣量的機種相比，AK550明顯在動力上有絕對優勢。
▲前叉用上倒叉外，還搭配Brembo雙碟制動，這等好料很難在「國產車」上見到。（圖／記者張慶輝攝）
當然AK550不是只有動力，實際在大鵬灣國際賽車場騎乘後，更能感受到AK550的操控特性，像是前倒叉搭配Brembo雙碟煞系統，讓入彎前的大手煞車更穩定，前後50:50的配重，也帶來安定的操控感受；值得一提的是，雖然沒有正式數據，但AK550的傾角相當深，而且大角度時，車身動態也同樣安定。
▲AK550不只傾角大，極限操駕時也十分安定，車身動態容易掌握。（圖／記者游鎧丞攝）
從概念車到正式交車，AK550引來國內車迷們的高度關注，無論正面或反面的評論從沒少過，不過實際體驗之後，不管是車迷還是媒體，幾乎都給予AK550高度評價，如果你還沒有騎過，先找個機會去試乘，然後再來下結論吧！
▲即使有各種流言蜚語，仍無法抹滅AK550的深厚實力。（圖／記者張慶輝攝）
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