日本「入門越野機車」試乘!舒適性& 3地形差異都要比

 

圖文/Webike-摩托新聞

「今年絕對要騎上林道!想要重新挑戰越野騎乘!」有這種想法的越野新手以及重新回歸越野騎乘的「回鍋騎士」,還有那些想要換車或者是再買一台新車的騎士們!這次就由越野車雜誌《GoRIDE》為大家送上徹底介紹KAWASAKI KLX230、HONDA CRF250L、YAMAHA SEROW 250 Final Edition等日本國產越野車的車款比較。

這次試乘的是以下三台車!

首先先來簡單介紹一下這次試乘的三台越野車「KAWASAKI KLX230」、「HONDA CRF250L」、「YAMAHA SEROW 250 Final Edition」(以下分別以KLX、CRF、SEROW來表示)。

KAWASAKI KLX230:KAWASAKI睽違三年之久的新款越野車

為滿足美國市場Fun Ride車款要求以及東南亞市場排氣量想要比125cc更大的需求,因而推出的全球戰略車款,就是在2019年全新販售的KLX230。為了能夠受騎士信賴並方便維修,這顆配合廢氣排放標準重新設計過的引擎特別選用了氣冷式引擎。  

坐墊高度885mm,對亞洲人來說雖然有點高,但全新設計的車架也成功讓整台車變得更加簡潔俐落,是一台為了能夠輕鬆應付沙地騎乘特別打造出的全新越野車款。  

▲【KAWASAKI KLX230】

■全長2105 全寬835 全高1165 樞軸1380 坐墊高度885(各mm) 車重134kg

■氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門 232cc 19ps/7600rpm 1.9kg-m/6100rpm 變速機6段 油箱容量7.4L

■輪胎尺寸F=2.75-21 45P R=4.10-18 59P ●顏色:萊姆綠/黑檀黑 ●日本售價:49萬5000日圓

HONDA CRF250L:透過改版提升了越野性能

CRF250L以「日常生活中方便使用,在週末假日能夠享受騎乘樂趣,最適合騎士的好夥伴」的車款在2012年首度亮相,靠著在新興國家標榜「負擔得起的價位」,先進國家則是強調「容易入手的價格」的定位,CRF250L以一台讓人享受騎乘樂趣的全球戰略車款問世。 

擁有讓騎士享受林道兜風騎乘的越野性能,並且在研發時注重道路騎乘而研發出的這台車,在2017年時透過小改版來提升馬力,懸吊裝置也改成了偏向越野騎乘的設計,增加了它作為越野車的平衡性。  

▲【HONDA CRF250L

■全長2195[2175] 全寬815 全高1195[1150] 軸距1445[1430] 坐墊高度875[830](各mm) 車重144[143]kg

■氣冷式四行程單缸DOHC 4汽門 249cc 24ps/8500rpm 2.3kg-m/6750rpm 變速機6段 油箱容量7.8L

■輪胎尺寸F=3.00-21 51P R=120/80-18M/C 62P ●顏色:極限紅/黑色 ●日本售價:50萬7100日圓

※[ ]內的數據是Type LD的尺寸規格

YAMAHA SEROW 250 Final Edition:35年長銷車款的最終版

在仿賽車款全盛期的1985年首度亮相,由於當時大家喜歡的是耐力越野的仿賽車款,所以SEROW 225完全不受歡迎。不過,這台車卻因為較低的坐墊高度,只有810mm的坐墊成功獲得了優異的雙腳著地性,再加上它從極低速起就容易操控的扭力特性,因此能提供讓騎士以兩顆輪胎加上雙腳,就能夠享受到闖入深山中的「登山越野」樂趣。 

雖然SEROW 250在2015年時全面改版,但是它那容易操控的特性完全沒有改變,因此SEROW 250自然就成為了熱賣35年的長銷車款,可惜由於無法配合新的廢氣排放標準,因此最後只能迎接推出最終版後停產走入歷史的結局。  

▲【YAMAHA SEROW 250 FINAL EDITION】

■全長2100 全寬830 全高1160 軸距1360 坐墊高度830(各mm) 車重133kg

■氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 變速機6段 油箱容量9.3L

■輪胎尺寸F=2.75-21 45P R=120/80-18M/C 62P ●顏色:白色/綠色、白色/紅色

●日本售價:58萬8500日圓  

【本次評分的標準】

這次評分將不會從想要多買一台車的觀點切入,而是從想要買台新車或是想要換車的騎士的角度來進行評分。三名評審將在市區街道、林道及沙地上實際試騎,並以試乘結果為基礎針對各個項目,以滿分五分來打分數(部分評分項目為三人的綜合評價)。  

小川浩康的評分標準是針對一台林道兜風車款在越野與非越野騎乘時的舒適性,谷田貝洋曉除了對道路騎乘性能進行評分外,也會針對越野性能是否能夠橫越各種騎乘環境,深入到林道深處來進行評分,至於小泉裕子則是除了重視公道性能之外,還會從越野車新手角度來打分數,像是這台車會不會讓人產生想要林道騎乘的意願等等。 

(左)【暱稱是Oga P的小川浩康】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯長、《GoRIDE》的現任編輯長,雖然擁有耐力越野車(Enduro)、技術摩托車(Trial)及場地越野車(Motocross)的經驗,但全部都不拿手的五十歲越野騎士,愛車是車齡15年的XR250。身高172.5cm、體重63kg。 

(中)【暱稱Yataguwa的谷田貝洋曉】曾經擔任讀者群主打初學者的摩托車雜誌編輯長,現在則是現在最紅的自由撰稿人。熱愛越野騎乘,喜歡到甚至會騎著公道車款到林道沙地上去,愛車則是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、體重75kg。 

(右)【以副編輯長Koi稱呼為大家所熟悉的小泉裕子】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯、《GoRIDE》的現任副編輯長,是一位喜歡在旅程終點吹響直笛的林道旅行騎士,也是越野騎乘資歷2年的越野車新手代表。愛車則是Husqvarna FE250,身高156cm。

CHECK-1:雙腳著地性

谷田貝洋曉、小泉裕子、小川浩康對SEROW都給出了滿分的分數,除了因為坐墊高度相當低只有830mm以外,三人也給出了相同的意見,「因為車體相當修長,所以也對雙腳著地性有所幫助」。

接下來成績依序為KLX、CRF。雖然KLX的坐墊高度較高,但是⋯⋯ 小泉裕子:比起KLX,CRF坐上去的時候下陷比較多,所以兩隻腳比較容易踩到地面。但是CRF的重心好像比較高一點?所以車體感覺比較重一些,因此綜合起來,KLX的分數就比CRF好一點。 

谷田貝洋曉:雙腳著地性最好的絕對是SEROW,不過KLX以及CRF這兩台車比較容易採取越野車那種自然的騎乘姿勢。KLX的車體感覺上非常精簡,所以表現也相當不錯。  

小川浩康:雖然以雙腳著地性來說是SEROW比較好,但是它的騎乘姿勢會讓膝蓋比較難受一點。  

 

KLX230:坐墊高度885mm

▲照片中的騎士身高172cm  

▲照片中的騎士身高156cm  

CRF250L:坐墊高度875mm

▲照片中的騎士身高172cm  

照片中的騎士身高156cm  

SEROW 250 Final Edition:坐墊高度830mm

▲照片中的騎士身高172cm  

▲照片中的騎士身高156cm

CHECK-2:雙載的容易程度

在雙載容易程度上,則是車體大小比其他兩台車還要大上一號的CRF勝出,其次以車體大小的順序分別為KLX、SEROW。小泉裕子的意見「SEROW因為有後座扶手所以容易維持坐車的姿勢,不像KLX那樣難受」,這個原因讓這兩台車分出了高下。  

不過,三台車的高度都是後面比較低一點,所以騎乘感一點都不算好,三人真實的感想都是「希望雙載只限於緊急狀態時的移動就好」。 

▲以KLX230示範雙人騎乘  

▲以CRF250L示範雙人騎乘  

▲以SEROW 250 Final Edition示範雙人騎乘

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