回歸操控本位的「全獨立懸吊」 福特Focus ST-Line Lommel試駕

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲在歷經「扭力樑之亂」後,福特六和也在去年底推出Focus ST-Line Lommel賽道特化版。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/台北報導

向來以操控出色的福特(Ford),繼先前第4代Focus掀起「扭力樑之亂」後,也隨即在去年底推出全獨立懸吊版本的Lommel賽道特化版,並以3萬元的價差升級不少配備。雖然此舉可能讓扭力樑車主感到不甘,但也反映出福特六和對於市場的迅速反應。

●Focus ST-Line Lommel賽道特化版售價:92.8萬

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲Focus Lommel賽道特化版外觀上比較明顯的差異包括車尾銘牌、LED尾燈及鮮紅卡鉗。

不論是一般ST-Line(扭力樑)或是Lommel賽道特化版(多連桿),兩者都同樣具有ST-Line空力套件,因此在前後保桿、尾翼、側裙、單邊雙出尾管等處都相同,比較不一樣的地方則在鮮紅色塗裝加大卡鉗、加大碟盤以及車尾左側的Lommel銘牌,並且尾燈也換上LED燈組,而不是一般ST-Line車型的鹵素燈泡。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲在同樣搭載ST-Line套件下,扭力樑與多連桿車型在前後保桿、尾翼、側裙、單邊雙出尾管設計等處皆相同。

除了肉眼可見的差別外,實際上Lommel版的卡鉗制動半徑也提升至124mm、129mm,同時碟盤尺寸也加大到前308mm、後302mm規格,相較扭力樑車型的前282mm、後271mm,制動效果會比較出色。至於胎圈配置則同樣為18吋切削鋁圈(235/40 R18),並同樣都採米其林Pilot Sport 4性能跑胎。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲Lommel版採紅色加大卡鉗,碟盤尺寸也升級至前308mm、後302mm。

內裝方面,扭力樑車型與Lommel多連桿版本如出一徹,舉凡ST-Line車門踏板、3幅平底運動化方向盤、鮮紅縫線、碳纖維飾版、運動跑車化座椅、黑色頂篷等兩車都有,同時加上中央8吋懸浮式觸控螢幕、SYNC3影音系統(支援Apple CarPlay/Android Auto)、B&O音響,以及受到消費者青睞、並達到SAE Level2自動駕駛技術的Co-Pilot360系統,不僅營造出熱血氛圍,在日常實用性上也能予以兼具。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲ST-Line與Lommel版車型的內裝都相同,皆具有紅色縫線的運動跑車化座椅。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲具SYNC3影音系統的8吋懸浮式螢幕、碳纖維飾版使Focus兼顧熱血與日常實用性。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲Focus ST-Line車型皆具有音質不俗的B&O音響。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲ST-Line車型的車艙鋪陳相當熱血。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲第4代Focus的後座表現也較前代車型明顯提升。

動力部分也同樣為1.5升Ecoboost 3缸渦輪引擎、SelectShift 8速手自排變速箱,最大馬力達182匹/24.5公斤米扭力。不過,Lommel版在後多連桿懸吊結構以及加大碟盤、加大卡鉗等因素下,整體車重比扭力樑車型多了30公斤,達到1,390公斤。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲ST-Line車型皆採1.5升Ecoboost 3缸渦輪引擎、SelectShift 8速手自排,最大馬力達182匹/24.5公斤米扭力。

當然,從機械結構的角度來看,後軸採獨立懸吊、多連桿(4連桿)的Lommel版在激烈操駕時的極限表現會比非獨立懸吊扭力樑版本要來的出色,並且在行經不平路面時,後輪的貼地性也會較為服貼,對於車身的穩定性、協調性上有所幫助,車尾動態也較為靈活。不過,這並不意味著一上車就能感受到兩者後懸吊間的差異,相反的,採用矢量導引彈簧的扭力樑車型,在一般道路使用下其實與多連桿版本差距不大,只有在彎道激烈操駕時才會比較明顯。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲在一般道路使用下,扭力樑與多連桿版本間的差異並不會非常明顯。

動力輸出上,這具1.5升3缸渦輪引擎不論在運轉品質、抑震表現上皆達到水準,而8速手自排的換檔也相當順暢,加上Sport模式與模擬聲浪所帶來的熱血感受,在同級競品中確實讓人著迷。

值得一提的是,雖然Lommel版的懸吊系統已經過原廠調校,但在激烈操駕時的懸吊回饋則比較彈跳、桶身的支撐性也稍嫌不足,對喜歡殺彎的熱血車主來說還有日後改裝升級的空間。至於扭力樑與多連桿Focus要怎麼選,如果本身駕駛風格比較熱血、並想擁有較多底盤設定空間的話,在多項升級配備且價差僅3萬元的條件下,當然是建議購買Lommel版本。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲試駕時,Lommel版的懸吊稍嫌彈跳,桶身支撐性上仍有進步空間。

已購入扭力樑的車主也不必太過惋惜,目前仿間也有推出加大碟盤、LED尾燈升級套件,同時在兩者駕駛感受差距不大、且扭力樑結構相對簡單的情況下,在日後維修負擔上也會比較輕鬆。

▲福特Ford Focus ST-Line Lommel。(圖/記者林鼎智攝)

▲若駕駛風格比較激進、且在價差不大的情況下,那麼比較建議選擇全獨立懸吊的Lommel賽道特化版。

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