圖文／Webike-摩托新聞
日本國內的四大車廠，都各自推出了配備全整流罩的250c.c.運動車款。以現正發售中的車款而言，由於Kawasaki推出了2台同屬此級距的車款，因此總共有5台可選，但在這5台車款中，又有哪些車款的調性是更加偏向運動騎乘的呢？由於公路有著諸多限制，因此本次便以「參加賽道走行會」作為用途基準進行了比較！
250c.c.級距最適合初次嘗試賽道！
若要將愛車的潛力100%釋放，賽道等封閉場地肯定是首選。在遵守日本法定速限的前提下，除非是將性能相當溫和的摩托車，在高速公路上刻意用低檔位來騎乘，不然要合法的將引擎地性能發揮到極限，肯定是不可能的，但如果是在賽道的話，通常來說是不會有速限的。另外，在公路上「狂飆」摩托車會被罵，但在賽道上騎得快則能令人刮目相看。
而參加賽道走行會的騎士中，也有不少以250c.c.級距的運動車款上場的一般騎士。這個級距的魅力，便是只要賽道有一定程度的大小，即可真正將引擎性能發揮到極限。將超過200匹馬力的公升級跑車油門全開......這類的事情，即使在賽道上也只有少部分的高手辦得到，但若是35~45匹馬力的250c.c.級距，則大多數的騎士都沒有問題，畢竟，這樣的馬力並不會讓人害怕車子衝得太快。
此外，250c.c.級距與公升級相比，不但車重更輕，輪胎也更細，有著在高速域也能輕快地操控的優點；同時在賽道上會快速地消耗輪胎與來令片，而250c.c.級距所需的耗材成本，也比公升級車款更低。
若是要騎乘像這樣的250c.c.跑車來體驗賽道的樂趣，又有哪些車款是騎起來格外有趣的呢？在2022年7月的時間點，筆者從現正販售的車款中挑出了以下5台候選車款，「Honda CBR250RR」、「Yamaha YZF-R25」、「Suzuki GSX250R」、「Kawasaki Ninja ZX-25R SE」、「Kawasaki Ninja250」而從現在開始，便要介紹從性能、配備、價格來挑選後，最適合的3台車款！ .
以圖表來比較各車款的數據、配備的話......
| 最大馬力（PS） | 車重（㎏） | 日本建議售價 | |
| Ninja ZX-25R SE | 45 | 184 | 935,000日圓 |
| CBR250RR | 41 | 168 | 821,700日圓～ |
| Ninja250 | 37 | 166 | 654,500日圓 |
| YZF-R25 | 35 | 169 | 668,800日圓 |
| GSX250R | 24 | 181 | 569,800日圓～ |
首先從上面的圖表便能得知，配備快速排檔系統、循跡防滑系統，同時最大馬力也比同級對手高出一截的「Ninja ZX-25R SE」，以及以雙缸車款中原先動力便相當飽滿，也能選配快速排檔系統的「CBR250RR」，是本級距中相對突出的車款。
在挑選第3名的車款時，雖然筆者原先在Ninja 250與YZF-R25之間猶豫，但最後則得出了馬力更強一點、車重更輕一點，也很便宜的「Ninja250」，感覺比後者具備了更多一點能在賽道享受的要素......的結論。
GSX250R雖然有著跑車外觀，但開發方針與其他同級對手不同，是比起運動性更注重易於操駕的車款。平順的引擎特性雖然非常適合長途旅行，但由於車重也有一定程度，因此在賽道上騎乘時可能會感到加速力道不太足夠。 .
＜推薦車款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE
「哼——」地拉轉，超高轉速型的引擎與快感滿點的快排系統
除了45匹馬力在同級距中傲視群雄外，更加值得注意的是以現行車款而言，本車是唯一一台搭載四缸引擎的車款。若是在賽道解放這顆引擎的潛力，即使實際上不一定騎得特別快，也能享受十分熱血的高昂四缸聲浪。
作為高階版本的ZX-25R SE，標配了升檔、降檔皆能對應的雙向快速排檔系統。當然降檔時也有自動補油的功能，只要將踏桿往下踩，便能「哼、哼——」地做出滑順的降檔；這份快感，若在賽道上感受過一次便會上癮哦！
此外，ZX-25R即使是標準款，也標配了有3段介入程度可供調整，更能完全關閉的循跡防滑系統。雖說45匹馬力即使大力催油門也很少會讓後輪滑動，但在賽道騎乘時若是能稍微介入止滑，也會給予騎士安全感。
＜推薦車款2＞Honda．CBR250RR
實際上的速度是級距中的頂點!? 兼具輕巧與雙缸的飽滿動力
搭載了電子油門系統，更活用電子油門來提供騎士3種可調的騎乘模式，再加上倒立式前叉與更加接近純種仿賽的車體幾何，在2017年5月問世的CBR250RR，可說是將這個級距帶到了更高層次的關鍵車款。
在2020年9月，為了與甫經問世的Ninja ZX-25R競爭，更將最大馬力提升3匹、達到41匹，也追加了標配的滑動式離合器，以及選配的雙向快速排檔系統（日本建議售價25,300日圓），將轉速往極限延伸、藉此與榨出動力的四缸引擎相比，CBR250RR搭載的水冷並列雙缸引擎，相對偏重於中、低轉速域一些，扭力也比四缸的ZX-25R更大，從這一點來看，或許換檔失誤的容錯率也比ZX-25R更大一些。
此外，在與全日本道路錦標賽同時舉辦的MFJ CUP JP250，這個以250cc市售車款作為參賽基準的賽事中，CBR250RR也持續保持著壓倒性的優勢。
＜推薦車款3＞Kawasaki．Ninja250
價格平易近人。作為第二台摩托車也相當適合的輕盈雙缸車款
過往搭載二行程V2引擎、四行程四缸引擎的「純種仿賽車款」，在環保法規趨嚴的影響下全滅後，開拓出「新世代全整流罩250c.c.跑車」級距的，便是Ninja250R。
在2018年進行大改款後，動力表現也大幅邁進，雖然不及同樣配備水冷並列雙缸引擎的CBR250RR，但37匹的最大馬力也已經超越Yamaha的YZF-R25，這次的大改款也將車體設計完全翻新，車重比起前代減輕了8kg。
Ninja250R在現正販售的日系250c.c.跑車中是最輕的一台，這項優點也能讓騎士更加享受賽道騎乘，畢竟輕巧與提升運動性能有著密不可分的關係。
此外，由於並未搭載騎乘模式、快速排檔等電控系統，整體設計相對簡單，因此2022年式的日本建議售價僅有654,500日圓，比起CBR250RR便宜了約17萬日圓，也比Ninja ZX-25R SE便宜了約28萬日圓，相對實惠，在考慮購買第二台摩托車，專攻賽道騎乘與短程跑山等長途旅遊以外的用途時，這樣平易近人的定價也相當吸引人。
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「Webike台灣」編輯部編譯
【推薦三款】適合賽道騎乘的250cc 運動車款
Webike編輯部
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