▲11代HONDA Civic在麗寶賽道秀身手，一般道路省油、又好開！（圖／記者徐煜展攝，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
Civic喜美終於回來了！第11代HONDA Civic重回台灣，絕對是台灣本田迷今年最興奮喜事。此次受台灣本田邀約，前往麗寶賽道試駕，透過電力特調加持的11代喜美、加上熟悉的本田魂操控調校，11代不僅帶來令人驚艷的好身手，在一般道路又帶來理想的節能油耗表現，性能操控、省油節能都很罩！
▲台灣進口139.9萬開賣11代Civic，首批800輛配額快賣光！
由於產品策略考量，Civic短暫以9代暫離台灣市場，如今11代HONDA Civic在國外受到高評價肯定，讓台灣原廠決定以進口方式導入第11代Civic，提供單一油電車型139.9萬販售，值得一提的是，國內有不少外匯商引進美規的1.5升渦輪版本，但坦白來說，台灣進口引進的2.0升e:HEV油電，帳面數據與市面上1.5升渦輪競品相差不大，這套e:HEV油電在國外深受好評，甚至高於1.5升渦輪，若想成為11代Civic車主，個人認為選擇e:HEV油電最值得！想要成為11代喜美車主手腳可要加快，據原廠表示，首波追加到800輛配額接單接近尾聲。
▲蜂巢式水箱護罩結合LED燈組，相當醒目有神。
▲配胎採用235/40R18 Michelin Pilot Sport 4S，訴求性能抓地表現。
進口11代Civic相比過去台灣熟悉的9代國產，外型、內裝、科技有著大幅度飛升，在尺碼上放大不少，視覺外型呈現相當緊湊、帥氣的流線感。台灣引進吸晴五門Fastback版本，尺碼來到4,550x1,800x1,415mm、軸距為2,735mm。
11代Civic顏值高、帥氣有型，透過引擎蓋、葉子鈑高度、大面積車窗玻璃降低，讓視覺更有低趴的侵略氣息，另搭載LED頭燈、黑色蜂巢式水箱護罩、18吋Michelin Pilot Sport 4S胎圈，各項細節設計也講求不少空氣力學發展。
▲台灣提供5種車色可選，現場更擺出更酷帥的紅色配件車，空力套件尾翼加持，運動感更強。
當日現場11代Civic車色五花八門，台灣市場共提供幻彩水晶藍、幻彩水晶紅、星辰白、水晶黑、音速灰等5種選擇，其中幻彩系列透過精細的烤漆處理，加入金屬銀粉色漆，在光影折射下，閃閃動人，增加不少時尚貴氣感！
▲第三剎車燈與左右兩側尾燈連結，夜間辨識度頗高。
車尾並未配置電動尾門，但尾門開啟不費力，左右兩側尾燈，以中央的第三剎車燈連結，踩下剎車時，第三剎車燈亮起形成市場流行的一體式貫穿設計。下方則以黑色護板妝點，採用隱藏式排氣管設計。
▲座艙設計年輕、不老氣，配備實用且豐富！
座艙採用不同於Fit、HR-V的新生代家族設計，Civic這套座艙也將出現在即將登場的第6代CR-V。配備採用9吋多媒體螢幕結合10.2吋數位儀錶，具備流行的無線Apple CarPlay、無線手機充電、電子線傳排檔手剎車、Bose音響12支喇叭、全景天窗等配備，安全則有11具氣囊結合HONDA Sensing安全防護。
▲螢幕整合倒車顯影，支援手機無線Apple CarPlay。
▲空調介面下方配有無線手機充電板。
多媒體螢幕支援觸控操作，並保留少量的實體按鍵，操作上就手、直覺，系統反饋靈敏。內容可顯示豐富的車輛資訊，並提供電動馬達運作的狀態，讓駕駛一目了然。
▲檔位行駛時，一旁都有光源提醒駕駛，頗加分的貼心設計。
排檔採用電子按鍵式，結合電子手剎車附Auto Hold功能，排檔設計頗貼心，檔位行駛時一旁有光源提醒，避免駕駛恍神操作失誤。11代Civic在排檔座、左右飾板都採用質感優異的黑色紋路飾板鋪陳，提升不少視覺層次感，杯架設計也頗為大氣，一般市面上的飲品都能置放。
▲方向盤撥片作為電力回充使用，並非油車常見的換檔升降功能。
方向盤造型突出，握感、造型都討喜，按鍵標示清楚易懂，操作HONDA Sensing好上手，並還有加熱功能。至於左右兩側方向盤撥片，並非作為換檔使用，而是可以透過撥片調節動態電能回充，提供4種回充力道為電池來續電。
▲數位儀錶配色、圖資利於閱讀，左側能顯示電池電量資訊、右側可支援導航圖資路線。
儀錶能顯示豐富的行車資訊，不過並非滿板的數位樣式，左側為電量表、右側為油量。這套儀錶介面相當加分，在行駛中，能清楚辨別道路來車，能顯示大貨車、騎士機車等。中央的行車小圖樣，還會隨著駕駛方向燈、剎車動作即時顯示，讓駕駛更能專心掌握車輛與路面狀況。
▲座椅造型一般，但乘坐體感舒適度有不錯水準。
▲採用跑格的溜背造型，並未犧牲太多後座乘坐與行李廂空間。
座椅支援雙前座電動調整、加熱，並未有通風功能，造型雖為單調、樸素些，但座椅設計Q彈，乘坐體感頗舒適。加上有配有大面積的全景天窗，整體質感、舒適加分不少。
▲行李廂空間平坦，加入好收納的捲簾設計。
車室空間向來是本田強項，後座空間以成年男子乘坐，還算遊刃有餘。行李廂空間規劃頗稱讚，開口、容積都有不錯的水準，並採用收納式的捲簾設計，在操作、視覺都加分。
▲動力與Fit不同，Civic採用2.0升e:HEV。
動力採用2.0升e:HEV油電引擎，搭配專用的E-CVT變速箱，引擎本體有143匹馬力、19公斤米扭力輸出，具有13.9高壓縮比、41%熱效率，綜效輸出來到184匹馬力、32.1公斤米扭力，電池容量為1.05kWh，油耗表現相當亮眼，市區可達27.9km/L、高速21.74km/L、平均23.7km/L。
▲起步加速利用電力輔助，相當輕快，瞬間靜止煞停也展現不錯的車輛穩定性。
在起步、中低速域大多情況下利用電力，讓起步加速相當輕快，一點都不遜色渦輪引擎，而原廠特地在台中麗寶舉行賽道日活動，在安排的起步破百加速，立即在進行瞬間大腳煞停，透過優異的車體剛性以及抓地力不俗的Michelin Pilot Sport 4S，Civic瞬間靜止動態令人安心，車身、方向盤回饋安穩。
▲刁鑽麗寶賽道反倒成為11代Civic大展身手的最佳場合。
畢竟受限自然進氣油電引擎，在賽道環境動力加速稱不上性能、熱血，但本田對於操控、底盤調校確實有自已一套，柔韌避震器阻尼、清晰犀利的路感與方向盤指向回饋，配合Michelin Pilot Sport 4S抓地力，在刁鑽麗寶賽道中，熟悉的本田魂操控回來了！低重心設定、讓每位駕駛玩得相當盡興，11代Civic操控水準、動態樂趣有種過去曾試駕過的Civic TYPE-R FK8影子！
▲油與電默契十足，配上多種駕馭模式，挑戰最佳油耗成績也是一種駕駛樂趣！
場景換到一般公路上，Civic展現和藹可親的好脾氣，動力線性好掌握，油與電默契契合，切換過程中少有突兀介入感，且系統與E-CVT變速箱反應靈敏，在中低速域市區遊走時，大多狀況都以電力行駛，減少荷包油費消耗，在高速行駛，燃油引擎介入為電池回充，也能適時利用撥片調節回充力道，並提供Econ、一般、Sport、自定義等4種駕馭模式，就算在一般道路，Civic仍有豐富的駕駛樂趣，開出屬於自己的最佳省油之道！
▲市區塞車、高速巡航，跟車系統靈敏，分擔疲勞好幫手！
安全配備上，11具氣囊結合招牌的HONDA Sensing防護科技，整合CMBS 碰撞緩解煞車、RDM 道路偏移抑制等系統，當然全速域的ACC也沒少，還支援LSF 低速自動跟車、LCDN 前車駛離提醒功能，系統車距、速度調節線性，市區塞車、高速跟車都好用，讓人相當放心的好幫手！不過可惜車道置中功能，僅在時速72km/h才能作動，且因晶片缺料零件供應，首批800批車主都未配置盲點偵測，是美中不足的小遺憾。
▲11代Civic顧家符合進口車該有的價位質感，省油節能又不失操控樂趣！
總結來說，11代Civic操控確實有兩把刷子，柔韌避震器阻尼與底盤調校能過濾一般道路的坑洞碎震，加上頗不錯的隔音品質，結合車內Bose音響、逼真的ASC聲浪，確實符合進口車該有的質感，與過去國產9代品質、形象大不同，是一輛顧家又不失樂趣的大眾用車，對性能有更多遐想，若11代Civic市場反應不錯，說不定有機會看到台灣本田的新一代Civic TYPE-R！
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