▲究竟DCT雙離合自手排加上低座高的Africa Twin，葫蘆裡賣的是什麼藥？（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台東報導
HONDA Motorcycle Taiwan台灣本田二輪在去（2019）年11月底時，宣布正式展開3款新車的預接單活動，其中之一便是今天的主角－－66.8萬的「非洲雙Africa Twin」CRF1100L多功能車款，當時引來車迷議論，認為「DCT雙離合自手排＆低座高」會讓Africa Twin樂趣大減，事實如車迷所想？便成了這趟試駕的最大重點。
▲為了同時檢証Africa Twin的全方位性能，試駕路線來到台東的197線道。
正式介紹車輛前，先讓車迷們瞭解此次試駕路線，起點為台東市區，經台11線與台11乙線接往197縣道，終點為台9線；重點就在197縣道，這是唯一全線皆在台東縣境內的縣道，全長59.67公里，北端起點位於池上，著名的伯朗大道也在此處，南端終點於台東市石川，自鹿野鄉開始有14公里的非鋪裝路面（簡單說就是沒有柏油路），所以此次行程對Africa Twin來說，是真正的全方位考驗。
▲台灣本田在2018年才首次正式導入CRF1000L，當時並無太多迴響。
說到「非洲雙Africa Twin」的歷史，可追溯到1988年的XRV650，當然也包括達卡拉力賽的豐功偉業，但真正對台灣車迷有感的，應該還是2018年台灣本田正式導入的CRF1000L，當時有一般版與Adverture Sports版，不過並未引起太多迴響，畢竟多功能車族群本來就不大，加上Africa Twin車系歷史在2001年中斷後，直到2016年才重新啟動，也成為與他廠競爭的弱勢，但相對來說，也少了許多包袱。
▲與常見的街跑車相比，多功能車有著更全面的性格，其實相當適合國內道路環境。
所謂「多功能車」，是指要能在各種路況具備均衡的騎行能力，不管是巡航、山道或惡路，都要讓騎士在移動過程中能感受到喜悅，而不會覺得「車性」是負擔；這些路況其實非常符合台灣的狀況，而且在國內騎士「巡航＋山道」比例較高、男性平均身高174.5公分的背景下，也就不難理解導入DCT與低座高版本的考量為何。
▲Africa Twin體格相對精壯，炯炯有神的雙眼這回還有DRL日行燈，短風鏡在越野路段不會妨礙騎士改變重心。
相較於他廠多功能車的壯碩體格，Africa Twin走的是精壯路線，前方雙頭燈在此次改款中導入DRL日行燈，並搭配光感自動啟閉功能，無論日夜間都有良好辨識度，上方則以短風鏡做為標配，巡航需求較多的騎士可另行選用長風鏡，側面大大的Africa Twin字樣搭配幾何線條的彩貼，更突顯俐落的身形印象，而車底的金屬大型下護板，不僅增添幾分氣勢，更是攻克惡路時必要的保護裝備。
▲座墊收窄後著地性更好，如果810mm還是太高，另可選用805mm/785mm的低座墊。
先期導入國內販售的Africa Twin，基礎座高為830mm，並可透過椅墊調整機構降至810mm，除此之外，此代車型也針對停車時的雙腳著地性有諸多著墨，包括收窄的車身與油箱造型設定，再搭配合宜的把手高度，幾乎任何騎士都能快速找到最舒適的騎姿，而且越野時站立騎乘也沒問題，甚至可把腳踏上的橡膠移除，讓腳能踩得更穩固。
▲腳踏橡皮可移除，穿著越野鐵鞋的時候會更好用，Africa Twin連這種小細節都考量進去了。
Africa Twin配備的豐富程度，幾乎能另開專文介紹，多數人第1眼都會被6.5吋全彩觸控螢幕給吸引，可透過主題切換顯示極為豐富的資訊、或是只留下最基本的功能，無論模式切換、循跡等功能微調，都能透過手指點選進行，且戴著手套也能準確操作，並有智慧型手機連接功能，對現代騎士來說更是重要。
▲除了可透過觸控螢幕操作外，多數功能也都能在左開關上完成，右邊則有檔位開關與定速巡航功能。左邊的拉桿是駐車煞車，切記行駛中不能使用。
並列雙缸引擎排氣量提升至1,084c.c.後，國內版本的Africa Twin可輸出99匹馬力與10.5公斤米扭力，透過引擎內部與進排氣的優化使效率提升，搭配與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，營造出相當不錯的聽覺效果，這是車輛發動後馬上就能察覺到的變化。
▲引擎排氣量提升至1,084c.c.，可輸出99匹馬力，帶閥門的排氣管聲浪表現還不賴。
按下右手的檔位鍵，輕轉油門起步，立刻會發現Africa Twin所搭載的DCT系統，與過往騎過的任何一款HONDA車型都不盡相同，起步十分絲滑順暢，換檔邏輯也更加成熟，表現就像騎乘經驗豐富的老司機；這回DCT不僅減重2.2公斤，還加入IMU慣性感測器的數據，高速入彎時最有感，DCT系統會在進彎前重煞時精準退檔補油，並在進入彎道後維持檔位，確保出彎有最佳動力反應，如果彎中再次減速，系統也能做到完全無感退檔。
▲在Africa Twin身上的DCT又經過一次進化，幾乎能完全貼合騎士意志，無論騎快騎慢都一樣。
IMU也為循跡與煞車帶來幫助，7段可調（可關閉）的HSTC現在有更大的控制範圍，介入時作動也更為柔順，即便裝著全地形胎在柏油上出彎大補，不看儀表燈號幾乎不會查覺循跡介入，再加上全新的前輪離地控制、彎道ABS、引擎煞車控制等功能，以及低座高帶來的短行程懸吊設定，使得Africa Twin在山道上也有非常不錯的戰力。
▲在循跡幫助下，即使全地形胎還是能玩得很開心。前後避震在山道熱血時也非常夠用，另可透過調整機能滿足需求。
確認山道戰力後，最多車迷關心的越野能力又如何？在長達14公里的越野路段中，Africa Twin完全沒遇到任何阻礙，少了離合器與檔位控制後，反而更能專注在車輛操控上，配合可關閉的後輪ABS、以及讓離合器接合更直接的G MODE，騎士能更從容的使車輛按照意志前行；而全新的輕量化分離式車架與鋁合金後搖臂，在越野時能帶來更多人車互動，懸吊也將路面狀況處理得很好，並保留應有的反饋資訊，讓騎士能完全掌握動態。
▲14公里的惡路對Africa Twin只是小菜一碟。副車架可單獨拆除，修護成本大大降低，後搖臂也換上與CRF450R相同類型。
實際在各種路況體驗過Africa Twin之後，更能深刻體認到台本二輪為何會選擇此版本設定的CRF1100L，主要還是「想讓所有人都能體會多功能車的樂趣」，無論親和力十足的座高、全新進化的DCT系統，都能讓任何人輕鬆駕馭，並獲得滿滿騎乘樂趣，如果正想從街車轉換到多功能車，或許可以到展間親身試乘Africa Twin，其好上手程度跟樂趣絕對超乎想像。
▲透過Africa Twin的各項「親民化設定」，讓多功能車的樂趣不再是特定族群獨享。
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