記者林鼎智/專題報導
宏佳騰(Aeon)黃牌跨界重機Brera X、EV-C1電動跑旅連袂上市後(報導請點此),今(17)日也在桃園大魯閣卡丁車賽車場舉行媒體試乘體驗,究竟這2款新車在鋪裝路面的表現如何、有哪些值得注意的地方、適合哪些人購買,一同來看看。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
Brera X
雖說是ADV跨界車款,但Brera X顯然是偏向跨界外型的取向,像是手把位置沒有太寬、高度也不算高,結合腳踏位置,一般坐姿算是舒適。發動後這顆單缸引擎震動不算大,雖然25.2匹最大馬力落在7,500rpm、最大扭力24.5Nm在6,750rpm湧現,但在車重輕的優勢下,低速起步時也相當靈活,並沒有ADV外型般的看起來笨重。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
整體來說,Brera X的加速感與STR250頗為相似,尤其在連翻幾個彎後,Brera X的短軸距也容易讓人忘了這是一台跨界機種,左右變換重心時也相當好帶,不過當進彎傾角大一點時,最先磨到的左右下側殼會把你拉回現實,提醒你它是一台跨界羊。
[廣告] 請繼續往下閱讀...
在大直線加速時,Brera X的中速區間也十分有力,而且KYB前37mm倒叉、J.JUAN前輻射對4卡鉗搭配下也足以應付入彎前的急煞,考量到原廠配胎為多功能胎,在抓地力、路感上也會受到影響,若是日常使用居多,換上道路用胎的表現會更好。
儘管此次試乘沒有越野體驗,但對於這款16萬初的黃牌跨界機種來說,相當適合想要有路權、同時又喜歡跨界風格且一般道路使用居多的買家,其靈活、輕巧短軸的特性,對於想升級的白牌車主相當好上手,並且在具備輕度越野能力下也能滿足假日戶外出遊的需求。
EV-C1
由南韓Dotstation操刀外型的EV-C1電動跑旅也是此次體驗的車款之一,視覺上EV-C1明顯比Ai-1大隻不少,前14吋、後13吋輪胎主打舒適取向。特別是730mm座高相當親切,雖然腳踏板處採龍骨造型少了置物空間,但對於身高較高的騎士來說置腳空間不差,尤其EV-C1採分離式前後坐墊設計、坐墊面積也很大,不論坐前面或坐後面一點都能適合不同身型的騎士。
不過當場景來到賽車場,EV-C1舒適的懸吊設定略顯不夠支撐,7.6kW的G2.2水冷馬達輸出不差,放在EV-C1上更多了些沈穩,預料EV-C1在一般道路的表現會更好、乘坐舒適度會與其他PBGN車款更有感。
►台灣6月新車銷量「特斯拉大爆發奪2&4名」n7持續破千火力不停歇
►99.9萬回來了!納智捷「n7入門降10萬」較勁MG4、總會員破3萬
《ETStar學習雲》開課了
想成為釣蝦神人、美拍達人、一進廚房就會煮
或想深度學習AI實用技巧、社交撩心術
高CP課程組合.限時大優惠