記者游鎧丞/台北報導
你不能否認的是,2016年導入台灣以來,Vitara著實成為台灣Suzuki在台站穩腳步的最佳先遣部隊;爾後2019年補齊ADAS駕駛輔助科技的小改款車型,更讓Vitara的戰力高度拉抬至了另一個新高點;只是隨著2021年輕油電動力加身,不管台灣Suzuki多麼努力打著「品牌市售新車全油電」、「19.3km/L高效節能油耗」等口號,但國內消費者或者更在乎的是:雙車型那分別7萬元、12萬元的明顯漲幅。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
一天的試駕行程以來,我會說Vitara過往的產品優勢依舊,但台灣Suzuki或許得花上更多心力去遊說消費者;畢竟這樣的價位,Vitara得面對更多配備比它齊全、動力比它強悍、甚至是空間表現更為優異的強勢競品;Vitara若想用「品牌光環」固守自身版圖,那恐怕得多花一些心思……。
◆Suzuki Vitara Hybrid在台正式售價
-S:94萬元起
-S Allgrip:新台幣104萬元起(雙色車型加價1萬)
[廣告] 請繼續往下閱讀..
二度適逢小改款工程,再加上品牌最新輕油電動力架構,本次Vitara似乎將大部分心力都放在了內底動力調校上;因此小改款Vitara在整體外觀設定上,並未見太過明顯的更動調整;單就車身尺碼來看,長4,170mm、寬1,775mm、高1,595mm、軸距2,500mm的Vitara仍維持相當緊湊、粗獷的身型樣貌;單就視覺感受來,Vitara仍是有相當程度的辨識度;不過若要期待Suzuki會在外觀上有多麼大膽的嘗試?或許得等到新世代大改款了。
[廣告] 請繼續往下閱讀...
不過似乎是為了稍稍標榜本次輕油電動力加身之後的「節能」調性,本次小改款Vitara仍在細部部件上做出了細微調整;像是LED頭燈組則是追加了一組藍色飾條,LED尾燈組內底排列也同步做出了調整,對應車尾新增的Hybrid專屬銘牌,自是Vitara得以迎來「輕油電紀元」的最佳表態。
當然,早先試駕Vitara的既定印象仍是相當鮮明,本次在輕油電動力車型身上,Suzuki並未針對車室空間做出明顯變動;不過眼尖的網友應該會發現,早先列為標準配備的多媒體資訊系統(支援Android Auto、Apple CarPlay),本次受限於車用晶片缺料,則是暫時改為傳統的藍芽音響配置;針對此點,台灣Suzuki則是表示,未來供貨鍊穩定後,後續新車都會附上多媒體資訊系統;倘若消費者亟需用車不想等待系統到貨,品牌端則會提供現金折價的方式讓消費者選擇。
認真說起來,Vitara在整體操作界面配置上,仍是一款「家用性質」濃厚的親民車款;基本上各項鋪陳,駕駛與乘客都能夠在最快速的方式進一步操作;值得一提的是,本次Vitara的雙環式儀表板其中央內建的彩色顯示幕,則是因應輕油電動力架構導入,新增了額外的顯示欄位;不過即便顯示資訊可說是相當詳盡,但真要調整介面,卻不能像是過往般使用方向盤快撥按鍵,只能透過儀表板右側的「小黑棒」進行切換,是稍嫌不便的缺憾之處。
即便Vitara車長不過才來到4米1、軸距也才2米5之譜,但其營造出的空間體感,著實可說是同級競品當中數一數二的;在視覺壓迫度大幅壓縮的條件下,不管是駕駛與乘客,都能夠確實享有開闊的行車/乘坐視野;一如早先小改款車型所做的調整,本次Vitara前後座椅皆改為皮質以及類麂皮混搭式樣,不過略顯硬挺的泡棉設定以及稍稍不足的大腿支撐性,似乎也變相影響了整體乘坐的舒適性。
至於在行李廂空間表現上,Vitara仍可透過6/4後座椅背傾倒機制,造就出375至710公升的收納機能;以一台跨界用小型休旅來說,也已足敷應對各項載運所需;再加上平整化底板設計,對於一般家庭向消費者來說,也算得上是頗具購車誘因的一項關鍵所在。
當然本次小改款Vitara一大關鍵,莫過於在1.4升直列四缸渦輪汽油引擎(129匹/23.9公斤米)基礎上,比照早先Ignis、Swift模式,導入的48V ISG整合式啟動電動馬達(13.59匹/5.4公斤米);當然單就數據上來看,該組輕油電動力架構主要仍是作為節能、輔助動力之用;也因為如此,真要說Vitara在追加輕油電動力之後,會有多麼猛爆的有感動力?那或許是有點強人所難。
實際上路一番,我得說Vitara穩紮穩打的車格特質依舊,但受惠於輕油電動力所帶來的輔助動力,則是更能夠有效削減了過往渦輪引擎略顯明顯的遲滯現象;基本上不管是一般怠速起步亦或是亟需動力加速超車之際,Vitara都能夠提供相當輕快、流暢的充沛動力;雖說動力延展性並未若想像中飽滿,但整體輸出調性可說是人人皆可輕鬆上手,十足彰顯了Suzuki本身的親民調性。
雖說本次試駕車型並未是搭載四輪驅動系統的S All Grip頂規車型,但不容否認的是其既有的前麥花臣、後拖曳臂懸吊配置,搭配紮實的底盤回饋,仍讓這台小型跨界休旅能夠有效應對行經顛簸路面的車身擺盪,造就出舒適與穩定度兼具的動態表現。
不過我還是得說,相較於2019年推出的小改款車型,本次Vitara除了輕油電動力架構導入之外,其餘變動幅度並沒有想像中的大;若是你是訴諸「規格表至上」的理性面消費者,那麼你或許難免會有Vitara在「吃老本」的錯覺;當然,Vitara過往的操駕舒適性仍是一如既往,48V輕油電也能夠適時補上過往略顯空泛的輸出空窗期;但要如何說服消費者在7萬元(起跳)的漲幅當中,換取上述表現?或許就有賴台灣Suzuki在宣傳力道上多有斟酌了……。
◆Suzuki Vitara簡易規格表
►Skoda小改款「棕熊」Kodiaq試駕:全台賣最好的7人座休旅就是它
►福斯Golf GTI試駕:「棄油轉電」之際請珍惜這少有的性能鋼砲