▲KIA Sportage歷經3年銷售，終於也在2019年推出小改款車型。（圖／記者游鎧丞攝、翻攝自KIA，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
還記得2016年KIA Sportage甫一在台上市時，曾舉辦了一場堪稱是總代理森那美起亞「最大規模」新車發表會，會中更力邀重量級代言人張孝全站台，在當時車線、娛樂線媒體全數到齊，人聲鼎沸之姿，似乎也讓人見識到KIA Sportage這次真的是「玩真的」！
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▲還記得那年張孝全驚喜代言，著實惹來一陣不小風波。
不過隨著同級日、歐系競品近年來紛紛推陳出新，張孝全的「星光加持」似乎也不再顯過往鮮明；雖說卡在原廠產品策略、法規認證等多方現實因素，讓小改款Sportage遲至2019年年底才得以在台上市；但在主被動安全科技全面加身後，也讓這台「類‧歐系」跨界能再度以重磅之姿再度上市。
◆KIA Sportage在台建議售價
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御尊版：新台幣113.9萬
GT Line 2WD：新台幣127.9萬
GT Line AWD：新台幣136.9萬
▲將KIA Sportage稱之為「類‧歐系」跨界絕非貶意，實在是很難料想得到，這款亞裔車廠能在近年內，一次又一次以特立獨行的設計手法，讓KIA新車打進歐美市場。
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Peter Schreyer，一個講到KIA新車，必定會出現的重要人物；原因無他，現任KIA首席設計師暨總裁的他，著實以「Sport & Dynamic」、「Tiger Nose」等新穎的設計語彙，為品牌新車造就出足以叩關歐美市場的絕美身型。
KIA Sportage自然也是如此，長4,485mm、寬1,855mm、高1,655mm、軸距2,670mm的尺碼設定當中，鮮少看到生硬的鈑件稜線；取而代之的，是更為流線、圓滑的靈活身型，投其歐美所好的最高設計指導原則，自然也讓Sportage具備同級當中，獨樹一格的視覺鑑別度。
▲本次試駕的GT Line AWD車型更獨佔了不少「視覺系」元素。
嚴格來說，KIA Sportage不算輕巧、靈活一族，停在路邊多半都可心領神會其「頗具份量」的塊頭之姿；但透過虎鼻式水箱護罩、前保險桿（整合鍍鉻飾條）、全新造型霧燈座等部件點綴，自然也讓這輛大塊頭多了幾分俐落質感。
同時本次試駕的GT Line AWD頂規車型，更是獨佔了舉凡前後下護板、側裙鍍鉻飾條、雙邊單出排氣尾管、19吋運動化雙色鋁合金輪圈在內的GT Line外觀套件；搭配LED頭尾燈、矩陣式LED霧燈等配件加持，自然也讓Sportage展現不顯突兀的跨界樣貌。
▲相較於外觀來說，Sportage在內裝格局鋪陳上則是相對保守。
打開車門，相對於外觀上極盡「跳痛」大膽手法，KIA Sportage在內裝空間上則是相對保守，但這並不意味著Sportage為此犧牲了身為跨界SUV的車室機能性；相反的，他則是透過黑色皮質面料、黑色塑料、金屬飾框、鋼琴烤漆飾板等面料，營造出最符合一般消費者喜好的內裝質感。
同時一如前述，身為車系頂規的GT Line AWD頂規車型，自然也是獨佔了運動化方向盤、金屬油門／煞車踏板組、方向盤換檔撥片、高質感深色車頂棚、車門迎賓踏板等部件，稍稍提升了車室空間內的運動化質感。
▲本次小改款工程，著重在於整體科技配備的實用性。
當然明眼人都知道，這年頭消費者總是希望車室科技配備越多越好；KIA Sportage本次雖說僅是小改款層級，但也極盡所能針對內裝機能進行升級；綜觀本次試駕的GT Line AWD車型，實則已具備了4.2吋彩色旅程電腦、7吋多媒體資訊系統（支援Apple CarPlayTM及AndroldAuto、語音聲控功能）、甚至是雙前座電動調整座椅、一鍵啟閉引擎按鍵、電動尾門等配備。
▲Sportage全車系針對主被動安全配備「無差別」標配的誠意，是惹得消費者垂青的一大助力。
再加上本次小改款後，KIA Sportage更是全車系一舉標配DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統；現正正夯的SCC智慧巡航控制(全速域)、FCA前方主動煞車輔助(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA智慧遠近光燈調節、DAW駕駛疲勞警示等功能說是一應俱全，搭配「進口車款業界最強五年不限里程保固」的獨家優惠，內底基本功之紮實，更是值得肯定的關鍵。
▲在空間表現上，受惠於後座椅背調整機制，Sportage在乘坐舒適多了幾分靈活，後行李廂則是維持491至1480公升的收納容積。
本次KIA Sportage仍是維持2.0升柴油渦輪引擎既有的動力配置，搭配8速手自排變速箱配置，帳面185匹、41.0公斤米的最大輸出，綿密的檔位配置，自然是造就Sportage輕鬆寫意跨界身型的一大關鍵。
▲KIA Sportage仍維持2.0升柴油渦輪、8速手自排變速箱的既有配置。
我還是得說，Sportage這具柴油渦輪引擎著實已被馴化到「近乎」汽油自然進氣引擎的輸出特性；原本柴油引擎「低轉高扭力」的野性可說是蕩然無存，維持保留下來的，是好上手無須太過斟酌的油門踩踏幅度；基本上要因應一般市郊區通勤，絕對是從容有餘。
不過可惜的是，倘若你哪天玩興大發，切到Sport模式想來趟挑戰極限的飆風之旅，老實說這樣的Sport模式應該僅算是「山區健走」一途；即便引擎聲浪更為明顯，但Sportage仍是一派溫情，絲毫無法激起其過多情緒；即便透過換檔撥片抑制換檔時機，但為之換取而來的，仍是穩紮穩打的輸出特性，或許相較於外觀身型的跨界跳痛，Sportage心裡仍是有矜持過不去……。
▲但值得肯定的是，Sportage在四輪循跡表現上，絕對可說是跨界同級當中少有的優等生。
本次試駕的Sportage GT Line AWD更是在原本的前麥花臣、後多連桿懸吊配置上，獨佔了AWD智慧型四輪傳動系統此一一大神器；透過其內建的ATCC彎道循跡控制系統，基本上只要你路線無須太過偏移、油門煞車操控得宜，電腦皆能夠因應路況還你適當的前後輪扭力，達到最為優異的道路循跡性。
當然由於車身重心偏高，Sportage想要時不時都來場「貼地飛行」是真的有點困難；但即便如此在彎道表現上，Sportage仍是具備受控、穩健的操駕特性，車頭轉向精準度也超乎原本預期，只要你不要太過心狠手辣，Sportage都能夠在安全範圍內給你「一定」樂趣。
▲Sportage本次在車室隔音表現也可說是相當優異。
我還是得說，Sportage仍是一款歐風性格鮮明的不俗作品；當然品牌能見度是其一大考驗，但整體來說，外觀夠跳、內裝配備夠紮實、安全防護點到滿，對於忌口的消費者似乎也難有太過挑剔的機會；再加上是目前同級少有的柴油動力編制，即便少了張孝全，相信單就新車整體實力來說，仍有惹人垂青的機會。
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