Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!

2017-07-20 21:06

▲Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!。(圖/記者張慶輝攝)

▲究竟Gogoro走出「舒適」的都會區後,會不會與理想有所落差?(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台中報導

Gogoro在2015年初登場時,選定雙北地區作為起點,並逐漸向外拓展到大台北生活圈,接著進軍六都,還曾經為南部車友提供「家用充電方案」,到了2017年的今天,眼看「西部走廊」即將串連,究竟Gogoro離開「舒適」的都會區後,騎乘會不會出現落差?

▲Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!。(圖/記者張慶輝攝)

▲這趟旅程從台北內湖出發,起始總里程數為12.4公里。

要回答這個問題,最好的方法,就是實際親身跑一趟,所以這回《ETNEWS車雲》記者特別親自騎乘Gogoro2 Plus,來場兩天一夜的「南北450公里」縱走,除了驗證能源網路的方便性外,也能深刻體會電動車在長途旅行的特性。

▲Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!。(圖/記者張慶輝攝)

▲第一站選在Gogoro桃園復興服務中心,穿過雙北地區的混亂交通,也讓電池幾乎耗盡。

本次行程於7/20早上11點自內湖出發,第一站選定在Gogoro桃園復興服務中心進行換電,由於市區車流量大、紅綠燈多,所以使用方格旗加Smart模式,結果就在抵達換電站前約1公里,電量已經低到進入第一階段緩行保護,不過換完電後,馬上又是一尾活龍。

▲Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!。(圖/記者張慶輝攝)

▲抵達三義之前,也許是連續騎乘時間太長,加上天氣炎熱,儀錶板亮起溫度計提示。

由於下一站規畫在新竹芎林,路線以郊區居多,所以關閉方格旗,單純只開Smart模式,在長途巡航之下,電量消耗就正常許多,之後再往苗栗竹南也差不多;就在快到三義時,儀錶板亮起「溫度計」的過熱提示,雖然極速略為下降,但並不妨礙正常騎乘,換電之後也同樣解除狀況。

▲Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!。(圖/記者張慶輝攝)

▲勝興車站與龍騰斷橋幾乎是旅人必去景點,當然得來朝聖一下。

到了三義,當然免不了去勝興車站繞繞,完成拍攝作業後,又前往后里進行今日最後一次換電,接著就直奔台中市區;雖然已經騎乘將近200公里的路程,不過拜Gogoro2的大坐墊所賜,其實並沒有太多不適,倒是雙手已經曬得紅通通,明日繼續往南挺進,完成剩下的250公里路程,相信才會是「考驗」的開始。

▲Gogoro只能在「都會區」騎?南北450K縱走實戰體驗中!。(圖/記者張慶輝攝)

▲完成今日200公里行程後,落腳處也和Gogoro同樣有「綠意」。

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