是跑者、也是旅人!KYMCO AK550體驗《駕馭篇》

2017-07-09 22:03

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲AK550從動力到操控,都打下了扎實的「功夫底」。(圖/記者游鎧丞攝)

記者張慶輝/台北報導

KYMCO之前就曾推出過並列雙缸的機種,到了AK550的550cc引擎上,工藝又更進一步,利用交錯式曲軸減去平衡軸後,更進一步採用乾式潤滑系統,降低運作阻力,造就出53.5匹最大馬力,再加上飽足的低轉扭力、與渾厚的聲浪,賦予AK550扎實的「功夫底」。

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲並列雙缸DOHC 550cc引擎,可輸出53.5匹最大馬力,聲浪十分獨特。(圖/記者張慶輝攝)

速克達機種之所以難與性能聯想,主要有兩個致命傷,一是傳動系統、二是後懸吊結構,為此AK550採用自動離心式離合器,不再出現「抖不停」的打滑現象;水平拖曳臂後懸吊系統,則能大幅降低後懸的簧下重量,避震器運作時不需「拖著引擎」,後輪貼地性更佳。

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲後懸吊結構盡可能降低簧下重量,帶來優異貼地安定性。(圖/記者張慶輝攝)

實際騎上AK550,騎乘三角設定十分「寬裕」,不會刻意強調跑格、也不會特別偏向舒適,無論是把手高度、坐墊長度、還是腳踏位置,都能包容騎士的各種需求,不管是要殺彎、還是要長途巡航,誰都可以找到最舒服的姿勢。

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲無論是要全力衝刺、長途巡航、還是山道操駕,誰都能找到最舒服的騎姿。(圖/記者游鎧丞攝)

轉下油門後,離合器接合感十分綿密,絲毫沒有半點抖動感,雖然大手油門時轉速並不高,但車速攀升速度並不慢,在高架道路上絕對夠用;即使在山道上,充沛扭力也不顯氣虛,與相近排氣量的機種相比,AK550明顯在動力上有絕對優勢。

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲前叉用上倒叉外,還搭配Brembo雙碟制動,這等好料很難在「國產車」上見到。(圖/記者張慶輝攝)

當然AK550不是只有動力,實際在大鵬灣國際賽車場騎乘後,更能感受到AK550的操控特性,像是前倒叉搭配Brembo雙碟煞系統,讓入彎前的大手煞車更穩定,前後50:50的配重,也帶來安定的操控感受;值得一提的是,雖然沒有正式數據,但AK550的傾角相當深,而且大角度時,車身動態也同樣安定。

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲AK550不只傾角大,極限操駕時也十分安定,車身動態容易掌握。(圖/記者游鎧丞攝)

從概念車到正式交車,AK550引來國內車迷們的高度關注,無論正面或反面的評論從沒少過,不過實際體驗之後,不管是車迷還是媒體,幾乎都給予AK550高度評價,如果你還沒有騎過,先找個機會去試乘,然後再來下結論吧!

▲KYMCO光陽AK550重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲即使有各種流言蜚語,仍無法抹滅AK550的深厚實力。(圖/記者張慶輝攝)

►想看更多最新重機資訊,請加入《ETNEWS車雲》粉絲團

讀者迴響

熱門文章

熱門快報