圖文／7Car 小七車觀點
Hyundai 日前舉辦「The all new AVANTE Tech Day」技術發表會，對外說明第八代 Avante 的車體結構、動力系統與設計變更等技術細節。本次活動以「Beyond Class, The all new AVANTE」為主題，由研發與設計部門人員分別就開發概念、安全性能、行駛性能、混合動力系統與效率提升等面向進行說明，而非僅由行銷部門進行產品宣傳。
在車身尺碼與空間配置上，新 Avante 車長增加 55mm，車寬與軸距各增加 30mm，設計上引擎蓋拉長，前後懸縮短，Dash-to-Axle 距離視覺上延長。後排腿部、頭部與肩部空間均為同級最大，行李廂容量為 479 公升，開口上下寬度增加 45mm 達 475mm，便於放置嬰兒推車或大型物品。座艙內採用 14.6 吋與 12.9 吋顯示螢幕 (16:9 比例)，搭載「Pleos Connect」資訊娛樂系統、生成式 AI 代理「Gleo AI」與開放式應用程式商店。
在車體安全方面，Hyundai 表示第八代 Avante 在前保桿橫樑採用熱沖壓鋼板，並延長兩側端部長度以提升車對車撞擊時的能量分散能力。儀錶板前方採用雙重補強結構，隧道與面板區域的厚度與強度亦有所增加，目的是減少正面撞擊時乘客艙的變形。側面撞擊對應上，B 柱內外側板材厚度增加，側門檻採用雙斷面結構並在內部配置隔板式補強構件，以分散撞擊負荷。全車超高張力鋼板 (強度 1GPa 以上) 的應用比例從前代的 52.6% 提升至 58.7%，平均抗拉強度為 718MPa，較前代增加 4.7%。
安全輔助系統方面，新車型首次搭載電子式變速撥桿 (SBW) 的 P 檔緊急制動功能。當駕駛持續按下 P 檔按鈕時，車輛加速將受到限制，同時四輪液壓制動啟動，車速降至時速 1 公里以下後電子駐車煞車會作動以完成停止。此外，踏板誤踩安全輔助功能列為標準配備，在起步後若駕駛將加速踏板誤認為煞車而急踩時，系統會限制動力輸出並執行制動。導航型智慧巡航控制 2（NSCC 2）則不僅限於高速公路，在一般道路上的測速區段、減速丘與交叉路口等處亦會自動減速，通過後再回復至原設定車速。
混合動力系統方面，新一代 Avante Hybrid 採用第三世代 Smartstream 1.6 GDI 引擎與第二世代 6 速 DCT 變速箱，搭配最大輸出 45kW 的驅動馬達 (P2) 及 1.49kWh 高壓電池。引擎導入排氣一體式汽缸頭，將排氣道整合於汽缸頭內以控制排氣熱能，並採用連續可變油泵，依引擎運轉區間調整供油量以減少驅動損失。有效壓縮比上調，並採用 350bar 高壓噴射系統，使引擎本身燃油效率提升約 2.9%。變速箱則取消傳統 R 檔相關零件，改採馬達逆轉方式進行後退，以降低重量與摩擦損失。系統綜效輸出達 157PS，相較前代增加 16PS，0~100km/h 加速提升 5.8%，80~120km/h 再加速提升 16.7%，極速為187km/h。官方表示 17 吋輪圈車型的油耗較前代改善約 10% 以上，實際數據待政府認證後公布。空氣阻力係數 (Cd) 為 0.26，前代汽油車型為 0.27、Hybrid 車型為 0.28。
懸吊與隔音方面，前懸吊導入頻率感應型閥門 (SFD3)，在低頻區控制車身動作，高頻區則抑制持續細微震動。後懸吊於 2.0 汽油車型採用液壓襯套以吸收路面衝擊，前避震器上座則以四點式結構提升局部剛性，以減少轉向時的震動。車身底部另配置隧道式橫樑，目的在抑制過彎時底盤變形。隔音措施包括地板地毯雙層結構、儀錶板吸音墊強化、後懸吊襯套最佳化與吸音輪胎，前擋與車窗採用雙層隔音玻璃，A、B 柱與後視鏡摺疊處密封結構亦經過補強，全景天窗則配置網狀擾流板以降低高速行駛時的風切聲。
Hyundai 透過此次技術發表會，針對第八代 Avante 的開發理念與工程細節進行完整說明，涵蓋車體結構、安全配備、混合動力系統、底盤設定及座艙科技等多個面向。隨著新世代車型在空間、效率與安全配置上皆有所調整，實際產品表現仍有待正式上市後，透過道路試駕與市場驗證進一步觀察。
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