▲ 高齡者不僅駕車肇事率低於平均，購車預算還是最高。（圖／取自免費圖庫pixabay）
● 吳春城／趨勢觀察家
別找麻煩了！長輩開車容易發生車禍？
日本有部妻夫木聰演的小品系列電影《家族真命苦》，其中有一集的主軸是年長的爸爸常常開車出門溜達，回家後車子撞的到處都是傷，因此家人開始苦思如何說服爸爸交出駕照與鑰匙，不要再開車了。
這樣的故事主軸反應出日本近年來人民要求收回高齡駕駛權的聲浪，這樣的議題一樣在台灣出現，交通部公路總局曾於2014年至2016年鼓勵70歲以上長者主動繳回汽機車駕照，不過效果不顯著。而這樣的政策於2020年1月，通過監委提案，糾正行政院，監察院是針對交通部僅以滿75歲的入門銀髮族駕駛人，作為「銀髮族駕駛關懷方案」換照對象，要求行政院督促所屬檢討改進。現在，政府仍要求75歲以上的壯世代定期換照。
這樣從民間的質疑到政府的舉措，似乎都在訴說：為了大家安全，請壯世代不要開車！壯世代的駕駛權利被剝奪了難道交通安全就會更好嗎？甚而有之，在少子化的情況越趨嚴峻，當壯世代不能駕駛也沒有買車意願了，整個車市是否就會逐漸萎縮了呢？
非也！高齡者駕車肇事率低於平均 購車預算還是最高！
▲ 根據警政署統計，隨著年齡越長，肇事率反而逐漸降低。（示意圖／記者陳崑福翻攝）
根據警政署在2021年針對A1、A2（A1 類指造成人員當場或 24 小時內死亡、 A2 類指造成人員受傷或超過 24 小時死亡）事故統計，18～29歲每十萬人高達2,940人，其次是30～39歲每十萬人1,763人，隨著年齡越長，肇事率是逐漸降低，最低的肇事率為70歲以上，每十萬僅1,114人，顯見過去我們認為年紀越大開車越容易車禍的現象，與事實並不相符！畢竟從整體事故率看來，60歲以上的事故數僅占總事故數的19％（而60歲以上持有駕照的比例高達27.4％），換句話說，80％以上的事故數來自於60歲以下！
另一個一手車訊調查白皮書《2020台灣新車品牌暨消費調查》指出，年紀高的車主，購車的預算最高。
繼續誤解？ 剝奪壯世代的駕駛需求
對於壯世代的駕駛負面觀感，主要來自於新聞媒體的報導，除了酒駕之外，較會針對高齡者駕車肇事放大檢視，加上民眾普遍認為高齡者的反應力相較年輕人低，開車開得比較慢，因此產生了印象偏誤，而前述警政署的統計則是大大的打臉大家錯誤的印象！
很遺憾，國內的媒體或是政府部門，並未主動扭轉錯誤的印象，導致壯世代駕車被汙名化，進而讓壯世代被外界否定、被家人否定、被自己否定。
壯世代駕駛不是為了通勤 是為了拓展視野跟人際交流！
當民眾不斷被壯世代駕駛的肇事率的錯誤印象影響，並且對壯世代貼上標籤，最終就會造成壯世代放棄駕駛，也放棄購車，從銷售角度來看，買車的人口減少了，預算更高的潛在消費者也減少了，車市萎縮可以預見。
從交通部於2019年做出的《自用小客車使用狀況調查報告》指出，高齡駕駛人使用汽車最主要用途以「休閒」為大宗，佔32.1％；「探視或接送親人、小孩」次之，佔27.8％；「通勤（學）」再次之，佔18.7％。其中「休閒」比率較全體駕駛人高出13.1個百分點。
換言之，假如我們持續用輿論剝奪壯世代駕駛的權利或慾望，將大幅增加壯世代休閒、探視親友的障礙、降低對外接觸的意願，對壯世代來說身心靈都有著明顯負面的影響！
▲ 交通部的一份報告》指出，高齡駕駛人使用汽車最主要用途以「休閒」為大宗。（圖／取自免費圖庫pakutaso）
97歲開跑車 瑞典用樂見取代成見！
根據外媒《Carscoops》報導，有位名為Lennart Ribring的瑞典人，已經97歲，在他18歲那年拿到駕照，也就是說，他拿到駕照開車至今已經79年的資歷，是個已經退休的商人。Lennart Ribring說：「我的人生已經所剩無幾，所以我想好好把握機會享受駕駛的樂趣，這才真實。」因此他最近換了一輛Ford Mustang V8野馬跑車，事實上在50年前，他就是第一位購買 Ford 野馬跑車的瑞典人。
他兒子Michael Ribring表示，即使已經 97 歲，爸爸的視力跟反應仍然相當良好，而且充滿著自信。 開車79年的 Lennart Ribring也建議年輕駕駛在開車時要保持冷靜，在你開車上路前，要先學好正確的開車觀念，你必須隨時把行車安全放在心上。
這是一個多麼健康的家庭與社會環境！瑞典不是放大壯世代反應力不如年輕人的問題，而是聚焦在擁有近八十年駕駛經驗的正確駕駛觀念！
不只要還給壯世代清白 更要利用科技賦能給壯世代自由自在！
壯世代主張，當車商願意主動翻轉壯世代駕駛容易造成事故的印象時，就會更拉近與壯世代的距離與認同，翻轉的行為除了在媒體經營上導正觀念，更可以在實體通路時，以正向態度鼓勵壯世代持續駕駛（壯世代選擇購車的資訊來源主要來自於實體通路的體驗），甚至可以鼓勵壯世代購買或是選配具有高階主被動安全系統的車輛，透過科技的輔助，讓壯世代反應力不若年輕人的問題得到解決。
在交通工具以外的替代方案發展上，可從壯世代休閒及拜訪親友的需求出發，開發滿足壯世代消費者的移動新服務模式！
▲ 吳春城著，《壯世代之春》，壯世代出版。（圖／壯世代出版提供）
● 本文獲作者授權，摘自《壯世代之春》。以上言論不代表本網立場，歡迎投書《雲論》讓優質好文被更多人看見，請寄editor88@ettoday.net，本網保有文字刪修權。
我們想讓你知道…其實高齡者不僅駕車肇事率低於平均，購車預算還是最高！如果政府還是用舊思維鼓勵長者主動繳回汽機車駕照，剝奪駕駛權利，在超高齡化的台灣車市恐將逐漸萎縮。