福斯小改款Polo試駕:漲2萬換組連Golf都沒有的配備,划算嗎?

福斯小改款Polo試駕:漲2萬換組連Golf都沒有的頭燈,划算嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲預接單價突破90萬元的福斯Polo 230TSI Style,某種程度上似乎也為國內五門進口掀背車市場,樹立了一個「新高度」。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

認真說起來,即便相較舊款同款車型僅「貴」上2萬元,但預接單價儼然突破90萬大關的小改款福斯Polo 230TSI Style,或許某種程度上,早已做好接受國內消費者責難的心理準備;管你多了多少配備,升級幅度多麼明顯,只要超乎市場預期值,你就是罪該萬死,但福斯Polo 230TSI Style真是如此毫無可取之處嗎?

倘若你真的心有存疑,我真的建議要好好拿著規配表跟計算機,精算一下台灣福斯是在「無良調漲」還是「反映成本」……。

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▲橘字部分為本次小改款Polo新增配備。(製表:ETtoday車雲)

本次小改款Polo預計在台推出單一1.0升動力,包含Life、Tech、Style以及R-Line共計4種不同車型;早先釋出91.8萬元預接單價的中高階車型230TSI Style,更讓人驚覺福斯Polo這台五門掀背小車,似乎已悄悄逼近百萬大關;或許猛然一看總讓人有些難以下嚥,但整整一天試駕相處下來,還是稍稍能夠心領神會台灣福斯如何縮衣節食,試圖在「合理範圍」內,堆疊出最具競爭力的配備編成。

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▲本次試駕的車款為福斯小改款Polo 230TSI Style車型,在台預接單價91.8萬元。

相較於改款前的Polo 230TSI Style車型(89.8萬元起),本次夠膽挑戰90萬級距的小改款車型,這次台灣福斯多給消費者了什麼東西?光就外觀來看,你不僅可以享有連最新8代目Golf都無緣得見的LED Matrix矩陣式頭燈組(內建IQ.Light照明科技),同時舉凡LED中央定位燈、LED尾燈(附動態轉向指示燈)都是本次小改款車型在外觀部件上能釋出的最大誠意;再加上內裝上一併換裝的9.2吋MIB.3多媒體資訊系統、觸控式雙區恆溫空調(內建原廠衛星導航)、無線Apple CarPlay、手機無線充電板,甚至是IQ.Drive智慧駕駛安全科技額外新增的智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、主動乘員防護以及頭燈自動切換等科技,原本深覺要價90萬Polo實在很「潘」的我,不免也得稍稍為之平反一下。

畢竟漲個2萬元,換這些實用配備,台灣福斯雖稱不上十足「佛心」,但也算得上是「誠意十足」了。

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▲在真正動筆寫這篇試駕開箱前,一邊整理資料一邊製作表格,才知道這2萬元的調漲幅度其實很有「內容」。(製表:ETtoday車雲)

其實對於問世45年,橫跨6個世代的福斯Polo來說,受限於本次僅為小改款層級,因此你要讓福斯設計團隊,在Polo的外觀身型當中,有多少大張旗鼓的誇張變革,其實是有些強人所難;也因為如此,車身尺碼來到長4,074mm、寬1,751mm、高1451mm、軸距2,552mm的Polo,也只能在其身為都會五門掀背小車的既定格局下,「最低限度」地稍稍與福斯最新家族設計語彙沾上邊。

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▲單就家族設計來說,小改款Polo仍是一台頗具辨識度的五門掀背車款(最起碼你不會把它跟同級競品搞混)。

透過先前提到的全新LED矩陣式頭燈組、LED中央定位燈、17吋鋁合金輪圈、LED尾燈組,設計團隊仍盡力賦予小改款Polo鮮明的科技新意;再者就是車名徽飾移至車尾中央,或是本次Polo在外觀上較具明顯的變革;這樣的調整或許講好聽點是「延續經典」,但在毒舌網友眼裡會是「了無新意」,但不管為何,Polo已在「小改款」此一最大前提下,試圖帶給消費者及車迷力有所及的造型突破。

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▲全新追加的「紫葡萄」車色(名稱暫訂),或是台灣福斯挑戰市場接受度的一次大膽挑戰。

或許是礙於車格定位始然,如果你是頗為注重內裝質感的消費者,那小改款Polo恐怕會讓你有些失望;畢竟除了單就儀表台上所使用的軟質塑料之外,其餘你伸手可及之處,都是塑料感略微明顯的硬質塑料/飾板。

在冷氣出風口、多媒體資訊系統周圍,仍可見鋼琴烤漆黑飾板,福斯設計團隊也極力透過全新升級的皮質三幅式方向盤,提升整體視覺質感,但點到為止的各式鋪陳,難免會讓訴諸內裝質感的消費者,多了幾分可供忌口的契機。

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▲務實的福斯Polo,或許很難要求它在內裝上有過多的大張旗鼓。

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▲三幅式皮質方向盤(內建換檔撥片、多功能按鍵),因應駕駛輔助科技的擴充,在按鍵排列上做出了變動。

但所幸,小改款福斯Polo這次選擇將「升級點數」,大部分都分配給了整體車用科技配備的編制;光就本次試駕的230TSI Style來說,實則你已可坐擁介面可供切換的10.25吋數位儀表板、9.2吋多媒體資訊系統(內建原廠衛星導航、Android Auto、Apple CarPlay)、觸控式雙區恆溫空調、手機無線充電板等多項實用科技配備;以一台五門掀背小車來說,如此配備編制已算得上是頗具誠意。

再加上整體介面編制仍是訴諸「實用性」至上,因此對於Polo所設定的消費受眾來說,應該無須花上太多時間,就能夠輕鬆上手各項車用功能;這也是福斯過往為人所稱道的最大品牌特色。

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▲10.25吋數位化儀表板已是相當熟悉的一項配置,清晰詳盡的介面設定,讓人可以相當一目瞭然地掌握各式車用資訊。

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▲9.2吋MIB.3多媒體資訊系統更支援了全平面手勢控制,對應智慧型手機連線功能,已可足敷一般消費者平時乘駕所用。

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▲中控台下方則是觸控式雙區恆溫空調。

以一台五門掀背小車來說,車長來到4米上下、軸距不過2米5出頭的Polo,要說有多麼「有容乃大」,實在是有點過了頭;不過本次全面換裝的皮質/類麂皮座椅,不僅提升了整體視覺質感,乘坐舒適度也算得上是有感提升;不過略顯狹隘的後座乘坐空間,更變相受到隆起幅度更為明顯的中央地板影響,讓乘客手腳伸展空間略為壓縮;因此對我來說,Polo乘坐的最佳甜蜜點還是在雙前座;後座嘛?還是拿來當額外的置物空間或許會比較實際……。

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▲本次試駕的Polo 230TSI Style車型採用皮質/類麂皮設計,在乘坐舒適度以及視覺質感上,都有明顯提升。

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▲小改款Polo仍在既定的車室空間內,賦予相對夠用的置物空間以及手機充電機能。

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▲Polo後座行李廂可透過後座椅背傾倒機制,擁有351至1,125公升的收納機能。

當然,講到福斯新車沒講到IQ.Drive智慧駕駛輔助科技,絕對是相當失職的一件事;畢竟這套廣泛運用在品牌新車的全新科技,早已用其堪稱滿編的各項設定,造就出頗具高端的安全防護表現;然則在小改款Polo身上,這樣的表現則是更為擴充;除了ACC全速域主動車距維持巡航系統做動時速區間一舉提升至0至210km/h,同時光就入門車型Life開始,更依車型不同逐步追加了智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)、自動停車輔助、主動乘員防護等多項功能。

以本次試駕的230TSI Style車型來說,將之稱為集結福斯安全科技於大成的誠意之作,可說是一點都不為過。

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▲應該不太會有人質疑福斯IQ.Drive智慧駕駛輔助科技的高度便利性。

在動力規格上,本次小改款Polo皆全面搭載我們相當熟悉的1.0升直列三缸渦輪汽油引擎(EA211),帳面輸出來到110匹、20.4公斤米,並搭配7速雙離合器自手排變速箱;如此架構,似乎也訴說著Polo仍是一款節能至上的都會代步小車;而Polo也相當爭氣的,將平均油耗自改款前的17.7km/L,大幅提升至19km/L。

「19km/L」這個數字有多誇張?舉個例子,一台滿油的Polo可以在南投日月潭環湖道路「環」個20圈,要不更能夠直接台北到台東來回一趟還有找;只能說Polo真的鐵了心要當「節能小尖兵」。

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▲小改款Polo本次採單一1.0升渦輪汽油引擎設定,並搭配7速雙離合器自手排變速箱。

不過或許是三缸引擎的原罪,即便設定為都會代步小車,小改款Polo在怠速時,總得先面對那略顯明顯的震動;倘若怠速熄火功能運作時,引擎熄火-再啟動過程中頻仍出現的震動行程,總讓人有些心浮氣躁;所幸,即便最大馬力僅來到110匹之譜,但20.4公斤米的扭力表現,已可讓Polo從容以對各種都會道路所可能面對到的情境;你可以開得從容開得輕鬆,輕快的輸出調性可說是相當讓人寫意自在。

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▲Polo十足可從容應對各式都會代步情境。

但也因為「都會調性」實在過於鮮明,等同也扼殺了Polo挑戰性能極限的可能性;場景換到山區道路時,即便一貫穩紮穩打的底盤調性與懸吊設定,仍讓Polo有著相當俐落的過彎穩定性,但出彎大腳油門亟需動能填補時,就得面對Polo那略顯「落了一拍」的輸出空窗期,變相影響了整體車輛動態的流暢性;類似的狀況,也會發生在變換車道超車時,很多時候油門「掛」在那裡,卻換不回相對應的輸出動能,或多或少也意味著Polo總難以企及老大哥Golf的「鋼砲」定位。

福斯小改款Polo試駕:漲2萬換組連Golf都沒有的頭燈,划算嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲Polo並不是一台可讓你凶猛殺進殺出各式彎道的性能野獸。

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▲所幸紮實的底盤回饋及穩定轉向手感,仍能夠帶給消費者一定程度的操駕樂趣。

我還是得說,Polo 230TSI Style一舉越過了「90萬元」的市場門檻,或多或少都得正色面對來自消費者的冷言冷語;畢竟此等售價,得挑戰的同級對手(單指售價區間)可說是陣容堅強;即便Polo在配備誠意上並非吳下阿蒙,但對於部分十足挑剔的台灣消費者來說,台灣福斯要如何說服這些客層將目光留在小改款Polo身上,或許就是一件很講手腕的課題了。

畢竟不是每個人在買車前,都會像《ETtoday車雲》一般,認真做個改款前後「配備對照表」的……。

◆福斯Polo簡易規格表

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