「汰舊換新補助」搞出爆量7期燃油機車! 環保署長認了:沒想到

▲▼立法院經濟委員會 環保署長張子敬 經濟部長王美花。(圖/記者屠惠剛攝)

▲對於汰舊換新補助,張子敬坦言,沒想到會有後續的影響。(圖/記者屠惠剛攝)

記者許展溢/台北報導

環保署去年首度補助7期燃油機車適用汰舊換新,立委莊競程今(20日)在立法院衛環委員會提到,花13.3億補助,去年創25年新高,超過26萬輛7期燃油車掛牌。立委洪申翰大為不滿批,此政策搞出來的「後遺症很大」。面對政策有無評估?署長張子敬承認,沒想到會有這麼大影響。

衛環委員會今進行環保署業務報告並備詢,其中,電動車議題再引關注,環保署補助7期燃油機車適用汰舊換新,不料竟導致7期燃油機車補助數量大幅成長,遠超過電動機車。張子敬說,補助燃油車是基於「空氣汙染改善」,提前2年進行汰換標準,新標準生效後「燃油車就不會給補助」,現在推廣不了有很多限制,包括基礎建設等,要思考創造機制,達到民眾使用方便,「我想推廣不了,不單單只是因為一點錢補助的補助」產生影響,而是要給更大幫助,如充電等設備。

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▲▼環保署補助七期燃油機車汰舊換新和電動車比較數據。(圖/翻攝國會頻道)

▲張子敬說,7期標準明年生效,就不再補助燃油機車。(圖/翻攝國會頻道)

洪申翰說,運具電動化是世界國際減碳最重要方向之一,很多減碳研究顯示,電動機車效益比燃油機車高3成,減空汙也高。若不看新購,環保署去年補助7期燃油機車汰舊換新5千元,今年調降至3千,翻天覆地差別是,補助7期燃油車後,電動車佔比僅13%,7期高達87%,甚至看這幾個月趨勢,電動車和7期也差了8倍。

洪申翰認為,張子敬稱不單只是一點點補助而搞出燃油車,但事實是「補助政策」大大影響燃油車數量提升,汰舊換新數字幾乎是決定性因素,完全無法否認。

▲▼環保署補助七期燃油機車汰舊換新和電動車比較數據。(圖/翻攝國會頻道)

▲洪申翰指出,補助7期燃油車後,電動車佔比僅13%,7期則高達87%。(圖/翻攝國會頻道)

洪申翰追問,當初政策有無做評估並料想到結果?張子敬坦言「沒有想到會有這麼大影響」。洪申翰強調,不是要為電動車爭取更多補助金額或消滅燃油機車,而是台灣電動機車要有更好發展「不能只單靠補助」,關鍵是補助政策就是有問題,並質疑政策目標改善空汙,而同樣減碳,溫室氣體減量難道不是環保署主責?為何沒辦法一起思考,同時並行?

洪申翰拿出交通部2018年機車使用狀況調查報告說,每輛平均年限13.3年,雖7期燃油車排放少,這2年搞出這麼多輛燃油機車,接下來要換掉這批得花上10年以上,這種政策後遺症很大。

張子敬說,產品有生命週期,時間點是現在急迫空汙改善,減碳比較長期。不過,洪申翰最後將矛頭指向交通部,會有這些狀況交通部責任很大,因運具電動化期程不明確,補助只是相關配套,如此顛三倒四、互相打架,只擔心到年底補助落日前剩沒多少時間,7期會爆量。張子敬最後表示,會再補充資料說明如何避免。

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