KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台旅行車遠比想像中的好!

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲必須得說,KIA Sportswagon這次「試水溫」,「試」的非常胸有成竹。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

綜觀KIA森那美起亞重返台灣的這6年來,當中也出現過像是K9、Optima這類測試市場接受度的戰略車款,如今為拓展市售版圖,KIA這次則是出乎眾人意料之外的,以限量100台的模式,在台導入品牌旅行車Ceed Sportswagon;雖說在這個時間點,早已有福斯全新第8代Golf Variant、Skoda全新第4代Octavia Combi、甚至是福特性能旅行車Focus ST Wagon搶先佔位,但單就KIA本次堂堂壓在110萬元內的建議售價(109.8萬元),若你是預算型買家,卻又想坐擁一台歐風濃厚的旅行車?Ceed Sportswagon這台「初試啼聲」之作,或許是可供切入的一款優質選項。

而且光看到KIA並不只想「僅賣休旅車」,就這樣的雄心壯志,其實就得給他們大大的掌聲鼓勵了。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲對我來說,KIA Ceed Sportswagon或許不是同級最強、最優值的選項,但他具備的全方位身手,乃至於頗具競爭力的價格,都「應該」得到消費者多一點垂青。

其實在歐洲市場,KIA Ceed Sportswagon的定位相當明確,就是一台「家用版」的旅行車;因此在外觀設計上,它並未能像是Stinger、Sorento等自我流形象較為明確的新世代產品,有著太過挑逗市場味蕾的挑戰性;四平八穩的設計主軸,多半訴說著其回歸家庭的車格特質。

因此車身尺碼來到長4,600mm、寬1,800mm、高1,465mm、軸距2,650mm的Ceed Sportswagon,即便身型相對修長,但鮮少看到KIA設計團隊超乎「格局」的多餘鋪陳;除了車側鈑件略微明顯的摺線勾勒外,其餘的手法堆疊都已有些過於「內斂」;所幸車頭的虎鼻式水箱護罩、內建Ice Cube四點式日行燈的全新LED頭燈組、17吋鋁合金輪圈、另行追加六點式方向燈的迴力鏢式尾燈組,仍在原廠許可下,賦予Ceed Sportswagon不失辨識度的樣貌線條。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲對於注重實用性的旅行車愛好者來說,中規中矩的Ceed Sportswagon或許恰巧呼應了何謂真正的「中庸之道」。

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▲內建Ice Cube四點式日行燈的全新LED頭燈組以及六點式方向燈的迴力鏢式尾燈組,是KIA設計團隊的創意所在。

坐進車內,不置可否的是,Ceed Sportswagon仍秉持著「務實向」的最高指導原則,在整體內裝格局上,仍未有太過花拳繡腿的刻意鋪陳;黑色系主軸的車室空間當中,僅透過了鋼琴烤漆黑飾板、類金屬飾框、軟硬質塑料等面料,堆砌出沈穩卻又不失質感的座艙氛圍。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Ceed Sportswagon的車室空間仍是可見濃厚的務實、內斂氛圍。

當然,為呼應消費者近年來對於科技配備的熱切需求,總代理森那美起亞也在力有所及之處,盡其所能地端出了足以上得了檯面的的科技配備;本次首批導入台灣的前100台配額,皆無料升級了全新數位化儀表板;這具儀表板除了在一般模式下,即具備3種可切換介面外,同時切換到運動化模式時,轉速與時速表都會做出相對應的調整,稍稍提升了視覺可見的熱血氛圍。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具數位化儀表板介面頗為簡潔,車用資訊也都能恰如其分的位於正確位置,大幅降低了視覺的繁複感。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲三幅式多功能方向盤握感頗為紮實,按鍵鋪陳也不會太過複雜,唯一可惜的地方就是少了換檔撥片。

中控台上方,則是可見一具採英文介面的8吋懸浮式多媒體資訊主機;其實KIA進口的新車,系統採英文介面已是司空見慣的事情,實則無從太過苛責它;所幸該主機仍提供了Android Auto、Apple CarPlay多媒體手機連接機能,得以進一步擴充其使用功能,對應一般家庭平時較常使用的藍牙通話、音樂播放、以及導航資訊也算得上是相得益彰。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲一般常用的車用機能,該具多媒體資訊系統已是一應俱全。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲搭配Smart Key引擎啟閉、電子手煞車(內建Auto Hold駐車)等科技機能,也讓Ceed Sportswagon足以上得了同級檯面。

近年來,KIA在車用安全科技配備的高度用心,這一次同樣在Ceed Sportswagon再度有了相當誠意的精心鋪陳;SCC主動車距維持巡航系統?全速域標配,LFA進階車道維持輔助系統?同樣也是全速域標配;對應可偵測行人/機車的AEB主動輔助緊急煞車、盲點偵測、疲勞警示、後方車流警示等多項功能,以一台要價109.8萬元的進口旅行車來說,Ceed Sportswagon已使盡「洪荒之力」帶給國內消費者足以擠身前段班席次的配備誠意。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲在部分對手還在糾結全速域與否的同時,KIA已用全數梭哈的「Drive Wise智慧安全輔助系統」聊表其對於台灣市場的重視程度。

作為一台家用旅行車,在空間機能上必然也要有能夠打動消費者的優勢所在;Ceed Sportswagon本次座椅皆採用了皮布混搭的特殊材質,泡棉填充度與紮實性也算得上是品牌之最;不過實際乘坐起來,仍會明顯感受到腰靠部分明顯凸了一塊,倘若要尋覓最佳的乘坐舒適點,恐怕得先用手動旋鈕稍稍調整一下椅背傾斜度,才能夠將這樣的違和感稍稍減緩。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Ceed Sportswagon的雙前座座椅維持手動調整機制。

不過優異的後座乘坐空間,仍是Ceed Sportswagon得以彰顯其身為家用旅行車的車格特質;基本上你已無從苛求該車款的後座膝部及頭部空間,同時平坦的車內地板乃至於後座出風口設計,都是後座乘客得以享受舒適最大化乘坐體驗的最佳關鍵;唯一稍嫌不足的,大概就是後座出風口的冷房效果略顯不足,恐怕要請前座駕駛/乘客好好與後座家人「溝通一番」。

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▲優異的後座乘坐空間,是Ceed Sportswagon打入家庭向消費者的關鍵所在。

打開Ceed Sportswagon的後座行李廂電動尾門,可以發現Ceed Sportswagon的行李廂平整度可說是相當優異;搭配後座椅背傾倒機制,駕駛與乘客已可自由運用625至1694公升的行李廂容積;行李廂左右兩側不僅內建12V電源插孔及小型掛勾,同時隔板下方更內建了不少「分門別類」的置物空間,可說是大幅提升了Ceed Sportswagon的空間運用機能。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

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KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Ceed Sportswagon的後座行李廂設計可說是處處充滿驚奇。

再者,Ceed Sportswagon本次更領先同級導入了所謂的「感應式開啟尾門」功能;只要駕駛或乘客攜帶鑰匙靠近車輛達3秒以上,無須腳踢感應或是手勢感應,尾門就會自行開啟,對於雙手手持重物的使用者來說,無疑是頗為便利的一項機制;不過根據《ETtoday車雲》實測過後,建議還是將鑰匙拿在手上,會讓感應開啟的成功率大幅提升。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Ceed Sportswagon的車內燈還是採用一般傳統燈泡,或許會讓消費者略顯忌口。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲排檔座前方配有手機置物空間(不含充電功能),不過以《ETtoday車雲》實測之後,發現6吋手機放進去之後,近乎「滿版」的表現,導致手機很難直接拿出。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲中央鞍座也設有置杯架,但在放了一瓶保特瓶飲料後,在切換檔位時,蠻常發生手肘/手臂直擊飲料的過程,次數多了反而容易讓人心浮氣躁。

在動力規格上,本次Ceed Sportswagon統一搭載的是一具1.5升直列四缸渦輪汽油引擎,帳面輸出來到160匹、25.8公斤米,並搭配7速雙離合器自手排變速箱;雖說相較於同級福斯Golf Variant 280 TSI、Skoda Octavia Combi 1.5 eTSI,Ceed Sportswagon少了近期蔚為當道的輕油電動力,但受惠於CVVD連續可變汽門持續期間系統,讓這款韓系旅行車仍有16.5km/L的平均油耗表現。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Ceed Sportswagon採用的1.5升直列四缸渦輪汽油引擎,導入了CVVD連續可變汽門持續期間系統,並搭配7速雙離合器自手排變速箱。

實際上路一番,會發現Ceed Sportswagon在低速起步時的動力表現著實是有些薄弱的;很多時候市區走走停停時,你必須多花點心思去斟酌油門踩踏的幅度,才能達到你理想中的跟車速度;所幸受惠於自手排變速箱的綿密檔位銜接,讓中高速區間雖不至於來到熱血貼背,但也算得上是平順飽滿;對於時常遊走在快速/高速公路的通勤買家來說,Ceed Sportswagon或許是一台相得益彰的稱職載具。

畢竟都是一台主打「家庭向」的旅行車載具了,有時候激情收斂些,未嘗也是美事一樁。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Ceed Sportswagon並不乏力,中高速區間會是其最讓人心曠神怡的時間點;當然你得先習慣略微不足的車室隔音效果。

不過我得稱讚一番Ceed Sportswagon在底盤以及懸吊系統的優異表現;紮實的底盤調性,讓這台韓系出品的旅行車,展現出有如歐洲車的紮實特性;即便稍稍挑戰速度極限,也鮮少出現讓人提心吊膽的鬆散感;同時其採用的前麥花臣、後多連桿懸吊,雖然仍是以舒適作為主要調性,但恰到好處的支撐性以及減震效果,都讓Ceed Sportswagon能夠恰巧取得一平衡點,展現出不落俗套的行路質感。

KIA Sportswagon「試水溫」試駕:這台平民旅行車遠比想像中的好!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲不管開的快或慢,Ceed Sportswagon都能夠因應駕駛氛圍提供最為妥當的行路質感。

我還是得說,Ceed Sportswagon就像是每次考試都能穩坐前10名席次的好學生;單論單科成績,Ceed Sportswagon可能都不會是上台領獎的第一、第二名,但不失競爭力的平均分數,就是能夠讓它在廝殺略顯激烈的旅行車級距中,保有一定程度的競爭力;雖說森那美起亞謙稱首批限量「100台」僅是「試探市場水溫」之作,但我總覺得以其不落俗套的全方位表現來看,未來將之作為常態市售車款,並不是一件讓人太過為難的事情……。

◆KIA Ceed Sportswagon簡易規格表

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