三連霸冠軍廠車道路版!YAMAHA第一台鋁合金車架市售仿賽重機

 圖文/Webike-摩托新聞

在日本專營二手車買賣的摩托車王,經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中,舉辦絕版車試乘會,是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸,甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。筆者這次就在其中一場絕版車試乘會中,挑選了一台YAMAHA在1984年推出的RZV500R進行試乘,以下就為大家送上簡單的試乘報告。

不折不扣的「YZR500」市售版本

這台車的研發概念相當明確,就是要製作出在世界摩托車錦標賽(即現在的MotoGP)完成三連霸壯舉,由知名賽車手Kenny Roberts所駕馭的廠車YZR500(OW61)的市售版本。  

因此,雖然它在引擎方面和廠車一樣都採用了雙曲軸的二行程V4引擎,但因為是市售車需要搭載平衡軸的關係,所以將夾角加大的改成50度。但是除了這項改變以外,其他部分全部都徹底按照賽車規格,就連軸距都設定為接近廠車軸距大小的1375mm;YAMAHA在研發RZV500R這台「YZR500」市售版本時,徹底將賽車的性能發揮到公道車款上。  

順帶一提,之所以特別採用設計複雜又笨重的雙曲軸的原因,可能是為了降低引擎寬度,以確保能夠擁有較深的轉彎傾角。但是,想要打造出這顆精簡過的引擎,前後汽缸就必須要採用活塞舌簧閥(piston reed valve)以及曲軸箱舌簧閥(crankcase reed valve)等進氣方式。  

另一方面,RZV500R的車體也相當特別。它是YAMAHA第一台採用鋁合金車架的市售量產車,而且只有日規版才有使用鋁合金車架。其他國家版本之所以一樣採用鐵製車架最主要的原因,就是因為受限於日本國內當時馬力自主限制的關係,由於日規版的馬力會比海外版還要低上許多,所以YAMAHA才會想要減輕日規版車體的重量。  

■全長2085 全寬685 全高1145 軸距1375 坐墊高度780(各mm) 車重173kg

■水冷式二行程V型四缸 499cc 64ps/8500rpm 5.7kg-m/7500rpm 變速箱六段往返 油箱容量22L 煞車裝置F=雙碟盤 R=單碟盤 輪胎尺寸F=120/80-16- R=130/80-18

■販售年份:1984年

■當時日本售價:82萬5000日圓  

 

騎乘姿勢&雙腳著地性

照片中騎士的身高與體重:172cm、75kg 

 

坐墊高度780mm。後腳跟能夠穩穩踩到地面、膝蓋還能夠稍微彎曲。根據書面資料來看,RZV500R滿足了市售車款雙人騎乘時的必要條件,因此騎士坐下的位置自然也比YZR500(OW61)還要稍微靠近前面一點。雖然騎乘位置感覺上比現代車款還要前傾,但是至少比筆者在聽到這台車是標準仿賽款後,預想中的狀況還不嚴重。

從低轉速開始就很容易操控的二行程引擎

 

現在的騎士通常都會覺得那個年代的二行程引擎車款,在低轉速時的扭力非常稀疏,不將轉速維持在一定轉速以上根本就不能騎⋯⋯雖然這種車款的確很多,但是實際騎上RZV500R之後卻讓筆者大吃一驚。  

根據工作人員的說法,筆者這次試乘的車款因為是道路用車款,所以混合油氣的濃度設定得比較高,但是它在低轉速時的扭力卻依舊黏稠。雖然動力閥系統YPVS等的作用應該也很大,但是在進行U字型迴轉等動作時,也只要稍微使用一點點半離合(Half Clutch)就沒問題,操縱起來非常地輕鬆。  

再加上它的排氣量有499cc,轉速提升到峰值馬力為止的曲線也非常平坦,雖然不像二次曲線那樣馬力會突然拉高,但是感覺上油門很好催動、操縱也很容易上手。至於車體方面,因為這篇是在一般道路進行的試乘報告,所以還真沒有機會親自體驗看看將雙曲軸V4引擎發揮到最大效用時車體傾斜角度超大的感覺,但是卻也已經足夠讓筆者充分感受到它的車體有多麽輕盈。  

 

老實說,已經騎習慣17吋輪胎的現代騎士,其實很難適應16吋輪胎,但是多虧了YAMAHA特有的優異操縱性能,因此RZV500R感覺上還是很容易駕馭。雖然說RZV500R是仿賽車款,但如果是這台車的話,那麼就算騎著它出門兜風也絕對不成問題。  

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資料來源「Webike日本」 「Webike台灣」編輯部編輯

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