KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲不是我對KIA過份溺愛,實在攤開規格表就事論事,這個價碼的同級小車,哪一台敢跳上擂臺隻身跟Picanto單挑的?(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

不管是最早採國產化導入的Morning,亦或是改採進口模式並更名為Picanto,這款堪稱是台灣目前「CP值」最高的都會小車,向來都是我推薦剛考到駕照的新手友人之唯一首選;畢竟光是同級難以企及的主被動安全配備,乃至於親民一等一的實惠價格;說真的,只要克服某種程度上的「品牌迷思」,我還真的找不到挑剔KIA Picanto的理由。

別再說什麼「蛤?打死我都不會買韓國車」的民族主義至上論,在你還沒被打死前,人家KIA Picanto早就不知道超前一票國產車幾個車尾燈了……。

◆KIA Picanto小改款在台建議售價

繽紛版:新台幣54.9萬元起
都會版:新台幣58.9萬元起
X-Line:新台幣62.9萬元起
GT-Line:新台幣64.9萬元起

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的車型為頂規Picanto GT-Line。

當然,小改款後的Picanto,相較於改款前全車系售價各自都有3至5萬元不等的調漲;但即便如此,想要在65萬元內買一台配備足以為之匹敵的進口車?認真想了想,我還真的找不到一台真正能打的。

即便本次Picanto謙稱本次充其量僅算是小改款層級,但這樣的小改款可不僅是外觀貼貼模,內裝把拔掉的配備還回去如此單純;除了整體身型樣貌略有精修,同時內裝科技以及安全配備皆有進化之處,再加上同步換裝的全新引擎及變速箱配置,你不得不說這次總代理森那美起亞真的是搶在年底出了一記殺著。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲論配備跟規格,KIA Picanto榮登最安全小車一職,絕非隨口說說。

原本就是都會小車定位的KIA Picanto GT-Line,在其長3,595mm、寬1,595mm、高1,485mm、軸距2,400mm的既定尺碼下,本次則是透過全新修訂的虎鼻式水箱護罩、四點式LED日行燈、GT-Line車型獨佔的前後進氣霸、下霧燈組等配件,深化其時尚風格;即便行駛在人車擁擠的台北市區道路,一眼望過去,你還是能夠很清楚分辨出:「喔!這是一台KIA Picanto GT-Line」;視覺鑑別度之高,自然是不言而喻。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲透過各式外觀部件堆砌,讓KIA Picanto GT-Line的視覺鑑別度更為出眾。

坐進車內,KIA Picanto GT-Line的整體格局變化並未若想像中的明顯,本次小改款精修之處,多半都是針對內底子功夫進行調整;舉例來說,儀表板中央則是全新增列了4.2吋全彩整合智慧型旅程電腦,多功能方向盤也因為安全配備的增列,在按鍵排列上多有調整;至於本次追加無線Apple CarPlay、Android Auto多媒體手機連線功能的8吋多媒體資訊系統,即便使用便利度大幅提昇,但仍維持傳統英文介面,因此在與手機連線時顯示中文資訊時,常會出現亂碼、漏字的狀況,這一點或許是讓人稍感缺憾的。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲KIA Picanto GT-Line的車室空間變化幅度不大,本次小改款主要著重在於功能性的升級。

試駕過程中,我曾開玩笑地跟同車同業說:「Picanto要是哪天追加了ACC主動車距維持巡航系統,絕對能夠無條件『封神』吧!」對,在這樣的價位當中,你如果要問Picanto少了什麼安全配備,想了想還真的只剩下ACC沒有點到;但這樣的編制,並無損於Picanto本身的高度CP值。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲多樣化的科技配備,KIA Picanto GT-Line已經拿出其誠意所在,畢竟目前在65萬元以下的新車市場上,我還真沒看到有哪一台車配有無線Apple CarPlay、Android Auto多媒體手機連線功能的。

畢竟即便本次試駕的Picanto GT-Line售價堪稱是「車系最高」的64.9萬,但在這等價位當中,要找一台內建行人偵測功能的前方主動煞車輔助、全速域進階車道維持(車道置中)、車道偏移輔助、駕駛疲勞警示、7具安全輔助氣囊的車款?老實說還真的沒有,何況KIA Picanto GT-Line還是一台不折不扣的「進口車」……。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次Picanto GT-Line新增的全速域車道維持(車道置中)功能,駕駛只要按下方向盤右下方的按鍵,即能夠在偵測在車道標線的前提下,維持車輛置中行駛的狀態。

當然,作為一台都會小車,實則也無從太過苛求Picanto GT-Line的空間乘載表現;畢竟軸距充其量不過來到2,400mm的先天條件,真要說Picanto有多麼「有容乃大」,那實在是有點過了;你只要知道,Picanto最適合的乘坐狀態就是2人出遊,真要4人滿載?請衡量旅程長短自行斟酌,才能有效避免後座乘客犯牢騷的現象發生。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲真要讓Picanto GT-Line滿載4人?說真的,真的有些勉強。

不過值得肯定的是,Picanto GT-Line還是竭盡所能,在可利用的車室空間內,「擠」出了可供駕駛與乘客運用的收納機能;排除同樣內建後座椅背傾倒機能所得以放大運用的行李廂空間,同時各項小物收納自然也是一樣不缺;只要你平常沒有大宗採買的需求,Picanto仍能夠恰如其分帶給你最基本的空間表現。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

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KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲Picanto仍具備最為基本的空間收納表現。

當然,本次KIA Picanto之所以大舉更動動力單元,很大一步是為了克服早先為人所詬病的燃料、牌照稅金;畢竟早先採1.25升自然進氣汽油引擎的配置,不上不下的排氣量設定,恰巧橫跨了1,201cc至1,800cc此一級距,著實成為Picanto的一大缺憾;也因為如此,本次換裝1.2升MPI直列四缸自然進氣汽油引擎,不僅峰值輸出相差無幾(改款前84匹/12.4公斤米、改款後84匹/14公斤米),同時燃料、牌照稅金更是足足低上一階;一來一往每年就省去了3,000元上下的稅金,對消費者來說無疑是一大福音。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲Picanto更換引擎動力後,相信省下3,000元稅金,對於車主來說無疑是頗為有感。

在動力單元輸出峰值並無太多變化的條件下,整體操駕靈活度的關鍵,莫過於本次同步全面換裝的5速單離合器自手排序列式變速箱;但必須講在前面的是,即便同樣標榜為「自手排」,但KIA所採用的這具序列式變速箱,絕非我們常在歐系品牌看到的「自手排」;光是檔位切換時那頗為有感的頓挫感,在在都說明了Picanto本次調性仍是「手排」多一些,「自排」少一點。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲對於大多數消費者來說,KIA Picanto所採用的這具序列式變速箱或許得多花些時間為之習慣。

如果你很習慣手排車在切換檔位時那近乎「直率」的頓挫感,那相信Picanto並不會帶給你太多不悅;但如果你如同先前所述,對於這具自手排變速箱有些「過份」的期待,那頻頻「點頭」的輸出體態,或將成為壓倒你的最後一根稻草;畢竟隨著時速拉高,這具變速箱為尋求「夠份量」的輸出曲線,總會在你意想不到的時間點自行升降檔;同時檔位銜接處理細膩度,並無法與採用雙離合器設定的歐系自手排變速箱相互比擬;你除了概括承受之外,最多最多就是只能透過手動升降檔的方式,來消弭可能「迸出」的換檔頓挫感。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲從4速自排升級到5速手自排,Picanto換來更為延伸的動力輸出平原,卻犧牲掉了原本的換檔細膩度。

對於部分喜歡「自己來」的駕駛來說,這樣的設定並無傷大雅;但別忘了,KIA Picanto設定的消費受眾,多半都是一群初入社會、預算有限的新手駕駛;這群新鮮人能否照單全收本次Picanto略顯「粗暴」的直觀操駕感受?或許是總代理森那美起亞得多花心力「按捺 」的。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

▲對應一般代步所需,Picanto仍是恰如其分。

但我還是得稱讚一下KIA Picanto在底盤調性的紮實度,這台都會小車在某種程度上,仍可帶給駕駛最低限度的操駕樂趣;即便稍稍以偏快的速度行經彎道,仍鮮少察覺這台小車瀕臨極限的緊繃態勢;過往國產小車常見的拉扯感已不復見,即便Picanto仍採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,但只要不要太過挑釁它的性能極限,Picanto不僅能夠有效抑制軟腳的臨場反應,更能夠在都會之外,多給你一些激發腎上腺素的熱血契機。

但誠如先前所述,所有的一切都得在你摸清楚了那具變速箱的既定脾氣。

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Picanto可以很好玩,但你得多花點時間做好功課。

最後我還是得說,放眼國內65萬內車市,Picanto在小改款過後,更是將「傲視同級」的既有優勢發揮到淋漓盡致;論配備,只差一個ACC就能隨之「封神」的配備編成策略,足以想見這台都會小車橫掃車市的企圖所在;同時過往稍嫌讓人卻步的稅金劣勢也在本次小改款為之改善,只要多花點時間讓消費者習慣截然不同的變速箱習性後,相信Picanto仍會是森那美起亞最為倚重的品牌看板之作。

◆KIA Picanto簡易規格表

KIA Picanto GT-Line試駕:國內唯一65萬元內的「CP值精算」大師(圖/記者游鎧丞攝)

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