燃料稅改「隨油徵收」不可行?政府長年擺爛讓一票網友都怒了

▲▼紅綠燈,交通號誌故障,馬路,路口,塞車,停電。(圖/記者周宸亘攝)

▲車主每年必繳的牌照稅、燃料稅,當中總隱藏著些不公平的稅金制度。(圖/ET示意圖,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

對於車主來說,每年必繳的牌照稅、燃料稅,雖說該稅制已行之有年,但隨著造車科技以及用車習慣改變,「固定級距、固定稅額」的標準就現在的標準看起來,似乎已有些不合時宜;近幾年來,不斷有立委或是民眾提案,希望牌照稅、燃料稅能夠改成「馬力數」以及「隨油徵收」兩大模式;但雷聲大雨聲小的改革聲浪,也讓不少用路人怒批政府根本在擺爛!

▲燃料稅改「隨油徵收」不可行?政府長年擺爛讓一票網友都怒了(圖/記者游鎧丞攝)

▲其實不管是燃料稅或是牌照稅,都是基於「環境保護」此一大前提所設立。製表:ETtoday車雲

先就最受爭議的燃料稅來看,誠如先前所述,基於「環境保護」此一大前提所設立的燃料稅,至今仍是採用制式的「固定級距、固定稅額」方式進行徵收;就法規來看,燃料稅設立的目標在於明確反映「燃料使用所造成的社會成本」此一課題;然則問題來了,倘若今天兩位車主一樣都開1.5升引擎的新車,但是車主A一年只開5,000公里,車主B一年卻開30,000公里,但兩人每年卻必須負擔同樣的稅金,更直接違背了原本「燃料使用所造成的社會成本」設立本意。

也因為如此,為忠實達到反映用車成本、減少燃料使用、減少空污等目的,不少人都紛紛鼓吹燃料稅應該改為「使用者付費」的隨油徵收的新制度;但交通部曾不只一次地對外宣稱,燃料稅本質為道路使用費,同時如果改為隨油徵收制度,那天然氣與電動車這些「非用油車輛」將無法隨油徵收,因此就施行面來看,政府仍希望維持「隨車徵收」的既定制度。

交通部如此說法你能接受嗎……?

▲▼全台大停電,跳電,交通號誌失靈,交通影響,交通打結,塞車,紅綠燈失效。(圖/記者季相儒攝)

▲牌照稅,也是近年來飽受批評的稅金制度。

看到這裡,你可能會問:燃料稅沒辦法改成「隨油徵收」,那牌照稅總能改吧?

現行台灣牌照稅是依據車輛汽缸總體機來進行徵收,也就是說,新車排氣量越大,必須繳付的稅金則是越多;然則這樣的標準,放在近年來新車「Downsize」的現況早已不符合現況;畢竟近年來有越來越多的小排量引擎,可透過渦輪增壓等方式,上修馬力輸出,倘若基於「環境保護」的前提下徵收牌照稅,似乎也有點說不過去。

也因為如此,也有人希望政府能將牌照稅徵收標準,自原本的「排氣量」改為「馬力值」,為此才能夠確切呼應現行新車市場趨勢;不過交通部再度表示,牌照稅課徵標準調整權與是在財政部身上,他們並無權過問,因此也讓喊了又喊的稅制改革,至今仍未受到政府較具幅度的重視。

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