打檔機車「改齒比」是在改什麼?齒盤搭配設定重點一次說明白

 

圖文/Webike-摩托新聞

你是否有過這種經驗-在最高檔位騎乘時感覺引擎的轉速過高?當遇到這種情況時,你可以根據個人喜好調整前後齒盤的齒比,改完之後,你將會驚訝於它所帶來的巨大差異!

直接改變動力輸出特性的齒比

 

目前摩托車普遍使用的傳動方式不外乎皮帶、鍊條及軸傳動等三種,而鍊條傳動是靠引擎帶動前齒盤、前齒盤經由鍊條將動力傳遞給後齒盤、後齒盤再將動力釋放給後輪來達到前進的目標,但你知道不同的前、後齒盤齒比,會明顯影響車輛的動力輸出特性嗎?  

在不更動引擎排氣量、變速箱齒比等情況下,單純縮小前齒盤能將動力提早釋放,缺點就是引擎轉速會偏高、較不利於高速騎乘但加速性能較好,而單純縮小後齒盤則能提升尾速、起步較軟弱無力,但上述僅為基本概念,實際情況還是會因為前後齒盤的齒比搭配、路況等而有所不同。  

再舉個例子,相信大家都能騎過變速腳踏車吧?當前齒盤越大、後齒盤越小時,踩踏起來就越費力,但最高速度也更快,前齒盤越小、後齒盤越大,踩踏起來雖然輕鬆但速度很慢,很適合在爬坡或載負重物時使用。透過以上兩個舉例,大家應該就能大略了解二次減速比 (前齒盤將動力藉由鍊條傳遞到後齒盤的過程)對於引擎出力有著多巨大的影響。

原廠設定是適合大多數人的使用方式

 

以CT125 Hunter Cub為例,CT125所配備的齒比是為了比基礎車款C125的引擎更慢的速度騎乘所設計,因為CT125的設計概念是能在林道等有高低差路面騎乘的車款,訴求的齒比以強化爬坡時的扭力性能為主,所以如果你騎CT125是為了長途旅行,那原廠設定就不適合你。  

二次減速比是一個很難確定的東西,對於以載重為主的摩托車來說,二次減速比的設定就會和以市區騎乘、不太載重的摩托車有所不同,但一般原廠車款的二次減速比是根據摩托車的特性來設定,因此沒辦法適合所有車主的使用方式。  

特別是對於排氣量不大的輕型摩托車來說,由於使用方式的不同,確定齒比的難度比超級運動車款更大,因為這些車款的初始設計是為了能發揮街道騎乘、乘載重物、長途旅行、爬坡等多功能設計,原廠只能以平均設定出貨給消費者,因此消費者如果有偏向哪一種用途,就必須根據自身需求調整車輛的齒比設定。  

▲說到HONDA歷代搭載臥式引擎的車款,已經有將引擎調校升級到75cc、88cc、110cc、125cc、181cc等各種改裝套件,根據喜歡這種動力提升的車迷說明,改裝引擎後的第一步就是要改變二次減速比。

增加排氣量以獲得更大的扭力!

 

一位世界著名的引擎調校師曾說過「要想讓動力更強,沒有比加大缸徑更好的方法了!」例如,當引擎排氣量從750cc變成850cc時,這多出來的100cc的功率差別就很明顯。 舉個例子,使用相同車架結構及引擎基礎的Ninja 250以及Ninja 400,雖然在車身尺寸及設計上沒有太大區別,但騎乘起來卻完全不同,這種從引擎根本的動力差異,就不是單純更改二次減速比就能彌補。  

要點

1.更改為適合您騎乘風格的二次減速比。

2.根據齒盤齒數的組合不同,可能會需要更換傳動鍊條。

3.單純更換齒盤齒數,就能明顯感受到動力輸出特性的巨大差異。

享受製作出專屬於自己的愛車的樂趣!

 

雖然要調整出適合自己的二次減速比很麻煩,但只要一確定了設定,那將會感受到很多樂趣,但如果設定錯誤,不僅不能發揮出引擎的真正動力,還會讓引擎的運轉過高造成損傷,這麼說來,齒比真的是一門很重要的學問呢!

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資料來源 「Webike magazine」 「Webike 台灣」編輯部編譯

【DIY小教室】齒比是什麼?齒盤該如何搭配及設定?
Webike編輯部

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