川崎「機械增壓重機」三兄弟賽道實測 Z H2一關循跡煞不住?

 

圖文/Webike-摩托新聞

KAWASAKI相繼推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超級運動車款後,在去年(2019)推出了Z H2,Z H2可說是Ninja H2的小弟,也是Z系列的王牌。讓我們就來看看這對兄弟在定位和性格上的差異。這次就由《Young Machine》 的資深測試車手丸山浩在賽道上進行評測。  

【丸山浩專欄】賽道試乘 KAWASAKI「Z H2」

KAWASAKI的第三輛超級車款“Z H2”終於登場!自2019年9月預告片亮相、炙熱的渦...繼續閱讀

▲丸山浩騎著Z H2從東京到袖浦,得出「街道騎乘很容易上手,每天都能騎!」的結論,那麼在賽道的表現又是如何呢?

平時騎乘很平穩,但一關閉循跡控制系統後就變了

為了讓本次測試更加具參考意義,這次也是由我本人騎著Z H2下場測試,只要將轉速拉高至4000~5000rpm時,就能明顯感受到機械增壓的脈動。  

由於前一天下雨的關係讓賽道比較濕滑,所以Z H2本次在袖之浦賽車場的最好成績是1分20.065秒,乾地情況下大概大概可以跑進1分18秒左右,雖然這個成績跟H2和SX相比都差了一截,但Z H2畢竟少了車頭整流罩等更適合高速騎乘的配備。  

但是成績不重要,因為在每一個彎道出彎時的加速,才是這輛摩托車的樂趣所在,最讓人興奮的是,當Z H2的機械增壓引擎在直線上嘶吼爆發時,在彎道中卻又不會過於激進。  

但是,別忘記這一輛有著200ps最大馬力的猛獸的基礎,可是最大馬力超過300ps、電子控制系統滿載的H2R!於是我嘗試關掉循跡控制系統,並嘗試騎乘看看,我期望能享受到像二行程引擎般神經質又帶點失控的刺激操控感,但事實上並非如此。  

Z H2的機械增壓引擎在8000rpm以下時,會很明顯感受到動力尚未完全釋放,但是當把轉速拉升至8000~9000rpm時,動力會突然的全部釋放,一般這種情況下會透過減速來調整轉向角度,但即使把油門全關、踩死後煞車都無法得到有效的減速效果,甚至車身還會像失控般的上下震動,只要騎士一分心就會無法控制它,所以千萬不要關閉循跡控制系統!  

【丸山浩專欄】「Ninja H2/H2SX/Z H2」賽道成績揭曉!

▲Z H2 袖之浦賽道單圈成績:1分20.065秒 (極速:199.76km / h) 與採用分離式把手的兄弟車款相比,街車把手的設計是為了市區騎乘時,能減少向前趴的騎乘姿勢、而原廠配胎也不適合賽道的激烈操駕,因此單圈成績略輸H2與H2 SX。  

▲Ninja H2 袖之浦賽道單圈成績:1分17.013秒 (極速:205.66km / h) 與其他兩輛車相比的動力感完全不同,感覺有比帳面數字更大的動力,且高轉速範圍的動力輸出太瘋狂了,導致不容易處理也很難控制,但只要習慣它的動力輸出特性,就能有效縮短單圈成績。  

▲Ninja H2 SX 袖之浦賽道單圈成績:1分18.311秒 (極速:206.06km / h) 中低轉速域的油門反應比H2更好,並且動力感也是常見設置,雖然定義及配備都是旅行車款,但是操控起來卻像是超級運動車款。  

▲三輛同樣搭載機械增壓引擎的車款相比之下,Z H2在價格上最有優勢、SX有更長的軸距,雖然引擎基本相同,但Z H2是以H2 SX為基礎、目標也是讓Z H2在日常生活騎乘時更容易操控,且輸出特性更接近中低轉速、齒比也個別針對三輛車的需求進行優化。

 

▲袖之浦賽車場離市中心很近,很長在此場地舉辨走行會和新車試乘會等,全長2436公尺的賽道共有14個彎,可從低速到高速進行多種多樣的測試。   ▲[Datalogger Digispice III] 超小型GPS記錄器的Digispice用於計算時間,只要將其安裝在車輛上,就可以記錄速度變化和位置坐標。

選擇自己喜歡的機械增壓車款的時候到了!

H2R的引擎可輸出超過310ps的最大馬力,現在也可以透過電子控制及相關調整推出運動車款的H2、旅行車款的H2 SX以及街車的Z H2,讓喜愛機械增壓引擎的騎士們,可以根據自己的口味和需求選擇下一輛愛車。  

日常使用:Z H2 【365天都能騎】

▲少了整流罩少了重量,讓你可以體會道筆帳面數據更大的動力輸出,絕對是現階段最強的機械增壓街車車款!  

旅行使用:Ninja H2 SX 【舒適騎乘感中帶點H2的狂野!】

▲H2 SX就是真真正正的旅行版H2,雖然車重比H2重、穩定性更好,但在封閉式賽道上的潛力卻可與H2媲美。  

運動至上:Ninja H2 【享受純粹動力】

▲最大馬力達231ps卻可以在一般道路上騎乘!這種力量就連專業車手都無法承受。

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