影/特斯拉撞貨車「自動輔助駕駛又出包」?忽略這兩個字容易出大事

記者張慶輝/綜合報導

國道一號南下270公里今(1)日發生一起車禍,一輛特斯拉電動車直接撞進橫躺在路中央的貨車車廂中,根據監視器畫面顯示,特斯拉幾乎是到了最後30公尺才開始煞車,雖然警方仍在調查事故原因,不過從幾起國外案例來看,讓人不禁懷疑Autopilot自動輔助駕駛是不是又出包了,亦或是車主又把「輔助」兩個字給忽略了?

▲▼    特斯拉撞貨櫃車         。(圖/記者翁伊森翻攝)

▲一輛特斯拉撞進橫躺在車道上的貨車車廂,且在撞上前的最後一刻才開始煞車。(圖/記者翁伊森翻攝)

在2019年3月時,美國發生一起特斯拉Model 3鑽入橫越路口的貨車底下、導致駕駛死亡的案例,當時該Model 3正開著Autopilot自動輔助駕駛,事故報告更指出,駕駛並沒有把手放在方向盤上,且事故當下駕駛與車輛都沒有針對障礙物做出反應;若再往前看一些,2016年5月也有類似的事故,且該駕駛在使用Autopilot自動輔助駕駛的37分鐘內,手只放在方向盤上25秒。

▲特斯拉撞貨車「自動輔助駕駛又出包」?忽略這兩個字容易出大事。(圖/翻攝自特斯拉官網)

 ▲特斯拉在官網上已經寫得相當清楚,使用Autopilot時並無法使車輛自動駕駛。(圖/翻攝自特斯拉官網)

為什麼要一直強調「手有沒有放在方向盤上」?因為Autopilot是「自動輔助駕駛」系統,而非「自動駕駛」系統,儘管目前能做到自動變換車道、甚至自動駛出/入交流道、辨識交通號誌等,但其名稱中還是有「輔助」這兩個字,而且特斯拉也在官網上寫明「需要駕駛人主動監督,並無法使車輛自動駕駛」。不過即使如此,還是有不少人啟動功能後就直接「掛網」,甚至使用旁門左道規避方向盤檢測,遇到突發路況時根本來不及反應。

▲特斯拉撞貨車「自動輔助駕駛又出包」?忽略這兩個字容易出大事。(圖/翻攝自特斯拉官網)

 ▲雖然特斯拉有多重機制來偵測周遭環境,但電腦能否識別仍是一大問題。(圖/翻攝自特斯拉官網)

即使有了8個環景攝影機、12個超音波感測器、前置雷達等高科技配備,不過更重要的是,電腦能不能認出「不像車」的物體,包括今天在內的這幾起事故都有相似的地方,即是障礙物(貨車)呈現特定角度,與正常情況的樣貌迥然不同,且與行駛中的特斯拉有極大速差,正因為路上有太多突發狀況電腦無法應付,所以即使有再強大的科技,駕駛仍要保持注意力,並做好隨時接手的準備,才是使用這類配備的正確做法。

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