瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!


▲影片來源:Jaguar

記者游鎧丞/綜合報導

Jaguar E-Pace甫一於2019年年初登陸台灣,鮮明的英倫風情搭配純粹的品牌競技DNA,著實也為中小型SUV級距樹立起了一股不容小覷「瓦干達萬歲!」旋風(Wakanda forever);日前台灣Jaguar Land Rover也針對這款「迷你豹」推出新年式車型,本次試駕車型便為選配諸多內外觀部件的E-Pace P200 R-DYNAMIC S車型,在台建議售價208萬元起。

◆Jaguar E-Pace 2019年式建議售價
P200 S:新台幣192萬元起
P200 R-DYNAMIC S:新台幣208萬元起
P250 R-DYNAMIC S:新台幣222萬元起

外觀黑套件:26,600元
20吋Style5051亮黑烤漆鋁合金輪圈:115,500元
全景式玻璃車頂:60,700元
黑色對比色車頂:30,400元

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便原廠戲稱E-Pace為「Baby Jaguar」,但E-Pace壯碩的各式身型,我還是得說這「Baby Jaguar」應該從小就是給阿嬤養的。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

當然你可能會問,Jaguar E-Pace新年式「新」在哪裡?本次有別於剛推出讓人眼花瞭亂的車型編成,本次新年式車型則是統一取消柴油動力設定,最終僅保留了P200 S 、 P200 R-Dynamic S 及 P250 R-Dynamic S共計3款汽油車型,並全車型標配ACC主動車距維持巡航系統、BSA盲點偵測輔助系統以及High Speed AEB高速自動煞車輔助系統等安全科技,藉此呼應台灣消費者日漸高漲的安全意識。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

▲相較於略顯豐腴的車頭造型,我更為中意E-Pace層次分明的車尾造型。

嚴格來說,本次E-Pace充其量僅算是配備升級的新年式車型,因此在外觀上並未有太過明顯的變動;雖說整體身型「僅」來到長4,395mm、寬1,984mm、高1,649mm、軸距2,681mm,但整體視覺感受,卻給人足以叩關中大型SUV的錯覺,這或許是得歸功於其較為豐腴的車頭造型;不過相較於壯碩的車頭設計,為訴求品牌的跑格調性,E-Pace略微向下後掠的車身線條,加上層次分明的車尾鋪陳,都讓我深覺車尾才是E-Pace讓人足以駐足賞車的一大亮點。

不是只有我這樣想,就連一旁經過的路人,都是如此讚譽有加。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲再加上本次試駕車型更追加了各式外觀黑套件、搭配對比色車頂、20吋鋁合金輪圈,更增添不少了視覺鑑別度。

打開車門,除了可見專屬的鋁質迎賓踏板外,E-Pace仍是大打中規中矩的安全牌;透過最受消費者青睞的黑色調鋪陳,最多僅是透過真皮座椅、皮質面料上的藍色車縫線,稍稍營造視覺層次感;不過值得一提的是,一如早先試駕開箱所提到的,E-Pace整體內裝格局展現出相當明確的駕駛座導向,透過副駕駛左側的扶手,清楚劃分出駕駛與乘客之間的空間區塊,也是E-Pace的一大特色。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲在內裝格局上,E-Pace的鋪陳力求中規中矩,但清楚的空間劃分,仍帶來簡潔有力的視覺效果。

不過都身為一台200萬上下的中小型SUV了,E-Pace自然在科技配備上也不能過太過吝嗇;基本上12.3吋數位化儀表板、10吋多媒體資訊系統、Jaguar Sound 音響系統等常用的科技配備,可都說是一應俱全;再加上全中文化介面,使用便利性也可說是大幅提升。

當然本次新年式車型另一大亮點,更是在整體安全科技配備的全面下放;在原本的6具安全輔助氣囊、循跡動態穩定、倒車顯影、自動停車輔助、全地面起步輔助系統等基礎之上,將配ACC主動車距維持巡航系統、BSA盲點偵測輔助系統以及High Speed AEB高速自動煞車輔助系統等安全科技,全面列為全車系標配,自然也讓E-Pace足以在Euro NCAP歐洲撞擊測試,奪下5顆星滿分評價。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲單就配備面來說,E-Pace仍有足以呼應價格設定上的紮實展演。

至於在車室空間表現上,E-Pace採駕駛座導向的前座設計,總讓坐在駕駛座的我有種被環艙式包覆的錯覺;但回到後座空間,即便E-Pace採車尾向下收掠的設計,但頭部仍有相當充裕的縱向緩衝空間,坐挺一點,膝部也有1.5個拳頭起跳的橫向空間;雖說後窗視野因為設計使然,略受影響,但受惠於本次選配的玻璃車頂,也稍稍緩衝了整體視覺的壓迫性。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲空間上,E-Pace不算狹迫,但唯一會讓乘客稍稍忌口的,應該就是後窗較為狹小的視覺感受吧。

至於在行李廂空間表現上,Jaguar E-Pace基本容積已有577公升的不俗表現,倘若在64座椅椅背完全傾倒後,也能夠造就出1,234公升的最大收納容積,對應其身為SUV的既有設定,應該也算是從容有餘。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

▲E-Pace後座行李廂表現算得上是水準之上。

回到動力表現上,基本上我對這具2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎(249匹/37.2公斤米)並不感陌生,早先試駕時,就已見識到這具榮獲WARDS 十大最佳引擎大獎的動力單元,其極限為何;在SportShift Gear Selector 9速手自排變速箱(線傳定點式)、IDD四輪驅動系統加持下,E-Pace即便車重來到1,832公斤,本次試駕的P200 R-DYNAMIC S車型仍有破百加速8.2秒、極速216km/h的加速實力。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲E-Pace全面搭載2.0L Ingenium 直列四缸渦輪汽油引擎、以及SportShift Gear Selector 9速手自排變速箱。

實際操駕起來,E-Pace即便仍有略顯明顯的渦輪遲滯現象,但只要過了尷尬期,隨之即來的飽滿動能,仍讓它足以在平原上大展身手;但倘若步入山林,略顯顛簸的山區道路,這具引擎既有調性反倒顯得略微跟不上我的操駕習慣;很多時候都必須強迫降檔,在引擎的聲浪當中換取更為從容的動能,一來一往之間,似乎也訴說著,這頭迷你豹最終還是比較適合在草原上放足奔馳。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲天性使然再加上略微明顯的視覺死角,或許很難要求E-Pace在山區道路上擁有相對靈活的動態身型。

至於在彎道表現上,E-Pace採用Jaguar Land Rover D8模組化底盤平台,該具平台的紮實性格,已是眾人皆知的事情,並搭配前雙A臂、後多連桿懸吊設定(附主動式動態系統);不過值得一提的是,受限於車格限制,E-Pace整體懸吊取向仍是偏向舒適取向;雖說能夠有效緩解車輛行經不平路面時的彈跳感,但倘若幅度較大的車身起伏,倘若在激烈操駕時,難免會出現稍稍軟腳的現象,並帶來略微明顯的側傾現象。

►我該答應女友嗎?

同時再加上駕駛座左側略微高聳的門板設計,似乎也造就出更為突兀的視覺死角;因此請不要企求E-Pace能夠在彎道上帶來多麼殺氣騰騰的激烈操駕,它的極限並未若你想像中的大…。

瓦干達萬歲!讓Jaguar新年式迷你豹E-Pace奔馳在平地之上吧!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲再加上可供切換的多模式駕駛切換系統,更讓E-Pace可因應不同道路使用狀況,提供相對應的輸出特性

當然還是得說,綜觀Jaguar近期的銷售表現,E-Pace著實是居功厥偉的一款市售產品;本次新年式車型在配備強化後,著實也讓消費者有得以垂青的一大誘因;倘若你已對日系同級競品感到有些乏味,那E-Pace或許是一款不俗的英倫逸品。

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