Mazda MX-5軟頂敞篷手排跑車試駕 開完讓人喊「真香」!

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲19年式馬自達(Mazda)MX-5 6MT手排軟頂敞篷跑車的魅力,仍讓人久久不能忘懷。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者林鼎智/專題報導

攝影:記者游鎧丞

「人無完人」、車也一樣,在試駕19年式馬自達(Mazda)MX-5 6MT軟頂手排車前,你心中在意的點我都想過,像是:雙門跑車空間小不實用啦、台灣常下雨/天氣熱開篷機會少、手排車在市區不方便blablabla...。不過這一切在試駕後就如同那句象徵立場丕變的「真香~」一樣,完全讓人自動忽略,尤其在這次MX-5「小」改款進化後(不能算是小改款了),這部雙門跑車實在太容易讓人腦一熱就衝動購車了!

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5 6MT手排車型為首次導入台灣市場的產品,對喜愛操駕樂趣的買家具有極大吸引力。 

●19年式馬自達MX-5 6MT軟頂手排敞篷車建議售價:133萬

簡單說,這次MX-5新年式車型首度導入「6速手排」車型,儘管RF硬頂車型仍只有自排可選,但軟頂敞篷相對親民的售價(還有重量),更讓人離圓夢的距離近了點。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲在台灣市場內要享受上空風情與操駕樂趣的選擇不多,而MX-5 6MT的圓夢負擔相對親近許多。

不同於一般認知的小改款,19年式MX-5的外觀變動不大,同樣秉持著「KODO魂動美學」、「人馬一體」的設計理念, 205/45 R17的黑色多幅式鋁圈,結合低趴長車頭、軸距2,310mm的車格,骨子裡仍是那台強調操駕樂趣、講究整體均衡的Roadster小跑車。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5 6MT採205/45 R17的黑色多幅式鋁圈,配胎為普利司通Potenza S001。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5在此次小改款中外觀變動不多。

開啟車門,Mazda的內裝質感從來不會讓人失望,舉凡Nappa真皮座椅、Bose頂級音響(9具揚聲器)、MZD Connect影音系統、Apple Carplay/Android Auto手機支援功能都能在MX-5的迷你座艙中找到,而傳統手煞車與上方刻有檔位標誌的球形排檔頭,更無時無刻提醒你,這是一部回歸本格駕馭感受的Fun car。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5的內裝維持馬自達車款一貫的高質感表現。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲從MX-5車尾看過去的雙座駝峰別具風情。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲7吋MZD Connect影音系統具備Apple Carplay/Android Auto手機支援功能。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲在19年式小改款導入後,MX-5 6MT手排車型具有更直接的動力傳遞感受。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5的後行李廂容積為130公升。

講到車室,就不能不提到那輕鬆便利的敞篷啓閉機構。相較於一般電動敞篷強調的幾秒開闔,MX-5給你的是最原始、最直覺的手動裝置。別誤會,不是那種跑前跑後、「大粒汗小粒汗」才能搞定的畫面,取而代之的是只要「1開、1拉、1扣」就能順利展/閉蓬,輕鬆的程度就連已完成動作的我都強迫症上身,再三疑惑是否這麼簡單...。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5的軟頂敞篷手動裝置相當便捷。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲不論收蓬、展蓬,僅需3個步驟即可完成,同時軟蓬也比RF硬頂車型具有輕量優勢。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲在MX-5的車室內可看到許多圓型設計元素。

雖說是小改款,但此番原廠針對MX-5引擎蓋下的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎進行大幅度升級,除了減輕引擎本體重量外,還透過優化進排氣設定與重新設計的曲軸、連桿、活塞等配置,使最大馬力從先前的160匹提升至184匹/7,000rpm,並能在4,000rpm時湧現20.9公斤米的扭力峰值,讓MX-5具有更出色的動力表現。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲在50:50均衡車重及後驅配置下,MX-5的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎採縱置設定。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲經原廠優化後,這具2.0升引擎具有最大馬力184匹/7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值/4,000rpm。

實際駕馭下,雖然MX-5對178公分的我來說,座椅需直接往後移到最底,但在駕駛姿勢上卻不會感到憋屈。同時,MX-5的離合器接合點相當明確,在踩踏力道與腳感回饋上也恰到好處,結合全車車重僅1,066公斤、並具有50:50的均衡配重下,加速性雖然稱不上猛爆,但輕快的推進節奏與直接了當的動力傳遞仍讓人非常爽快。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5 6MT的離合器接合點相當明確,在車重僅1,066公斤、並具有50:50的均衡配重下具有爽快的駕馭感受。

此外,在原廠調校排氣管消音器後,車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳,加上小改款後更為寬裕的高轉延伸表現,使MX-5在山路操駕時只需使用2、3檔檔位便游刃有餘,不會有檔位進退兩難的情況發生,同時在原廠標配LSD後輪限滑差速器下,使MX-5具有更靈活的車尾動態反應。

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5 6MT在原廠調校排氣管消音器後,車尾傳來的渾厚澎拜聲浪不絕於耳。

駕駛感受方面,MX-5的懸吊反饋不若本格跑車般的硬派設定,但在舒適性上則可圈可點,而清晰的路感與精準的車頭指向性,更讓這部Roadster小跑車能在攻克彎道時放心的丟進去,無疑是1部以駕駛樂趣為優先的「好馬」。

什麼?你說空間小、手排車開起來很累?會有這些疑慮的或許不是這類Fun car的潛在客群,但以MX-5 6MT著著實實的「人馬一體」駕馭感受,絕對讓你願意忽略這些劣勢並投入懷抱!

▲馬自達(Mazda)MX-5  6MT軟頂手排敞篷跑車試駕。(圖/記者游鎧丞攝)

▲MX-5 6MT可說是最能體現「人馬一體」的Fun car。

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