這樣還要推?電動汽車的鋰電池 台灣竟無安全標準

▲▼ 全球最大「鋰電池」在澳洲! 特斯拉如期完工。(圖/達志影像/美聯社)

▲一台特斯拉內部就有8,000顆鋰電池,但台灣對此尚無安全標準。(圖/達志影像/美聯社)

記者林昱均/台北報導

奧迪及各大車廠陸續喊出將在20年後不再生產化油汽車、將專產電動汽車,而行政院長賴清德也喊出全面推行電動車策略。不過,各界好奇的是,電動汽車的鋰電池與電動機車如Gogoro的規格有所差異,安全性問題也備受關注。UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯今(13)日受訪時表示,台灣、中國大陸對於電動汽車的鋰電池仍未有安全標準,但一台特斯拉內部就有8,000顆鋰電池,台灣遲早得面對此問題。

賴清德日前喊出全面推動電動車,經濟部長沈榮津對於是否能在2030年將禁止燃油機車、全部換為電動車部分仍在評估。不過,中油已宣布將配合工業局策略,在2018-2020年間陸續設置100個電動機車充電站與900個換電站再出租給電動機車商家,總計會有1,000站,未來也有意願規畫電動汽車充電站部分。

王凱魯指出,現在全球電動車的生產量從2012年的12.3萬輛、2013年的20.9萬輛、2014年的32萬輛、2015年的55萬輛,到去(2016)年的77.7萬輛,其實可看出電動汽車近6年來生產量的年增率都維持在41%以上,而且中國大陸甚至已宣布要大量製造電動汽車,光是中國大陸明(2018)年的電動車產量就會是2016年的全球77.7萬輛水準。

然而,隨著電動汽車的全面發電,各界也擔心其鋰電池的安全性問題,王凱魯也在今日UL優力國際安全認證公司舉辦的「淘汰後的動力電池循環應用與商機」論壇中指出,鋰電池跟一般電池一樣都有半衰期問題,長期使用後都會有容量衰退的狀況產生,「雖然可以考慮將電量剩下8成的汰役電池再次利用在風能、太陽能發電設備上,但仍須顧慮安全問題。」

在鋰電池中,正極通常是碳元素C;負極為了固定鋰離子,通常成分為鋰碳、鋰鐵化合物如LiCo2、LiFePO4等;而電解液中通常涵蓋了碳、氫、氧等元素。王凱魯認為,一旦鋰電池進入失控的熱反應,其電解液提供了助燃物氧氣、自燃物如碳等材料,搭配高溫後剛好湊足燃燒的3要件,相當危險,「若不及早訂定安全標準,未來還是得面對這類鋰電池的汰役問題。」

▼UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯指出,一旦鋰電池進入失控的熱反應,其電解液提供了助燃物氧氣、自燃物如碳等材料,搭配高溫後剛好湊足燃燒的3要件,相當危險。(圖/記者林昱均攝)

▲▼UL優力國際安全認證公司研發技術部總監王凱魯。(圖/記者林昱均攝)

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