油電車不只省油、性能嚇嚇叫 Infiniti Q50開箱《乘駕篇》

2017-12-07 11:05

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲請拋下你對於油電Hybrid車型的既有成見,Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport確實將「Hybrid」一詞推向另一個顛峰。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新北報導

還記得上路前,Infiniti原廠人員悠悠地說了一句:「別人家的Hybrid是為了『節能』,但是我們家的Hybrid是為了『性能』。

說來抱歉,涉世未深的我,只管這有些自賣自誇之嫌,並無多放在心上;畢竟排除那些難以企及的一級超跑,我至今碰到的Hybrid車款,要不乏味到讓人猛打呵欠,不然就是「油電」不對盤,少了些均衡感,鮮少有讓人眼睛為之一亮的。

先前有輛台灣無緣上市的他牌FCV車款倒是另當別論(閒話休提)。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport採用3.5 L V6 自然進氣引擎及單具永磁式電動馬達配置,最大綜效輸出可達360匹、56.1公斤米。

但實際上路一陣,我真的得自慚自個兒眼界之低;腳上這輛Infiniti Q50 3.5L Hybrid Blue Sport,著實重新洗刷大眾過往對於「Hybrid」車款的既定印象,套一句NBA常用渾語:「快打旋風」戰術總聽過吧。

運球過半場、妙傳、上籃,可說是一氣呵成。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲搭配跑車化Jatco 7 速手自排變速箱,更是無縫銜接輸出動力。

畢竟這套油電系統,可是師承F1一級方程式Renault Sport車隊技術精髓,自然少了那些節能減碳的「居家意味」;誰會跟你在賽道上玩省油ECO這一套。

單就配備表來看,Q50 3.5L Hybrid Blue Sport採用前中置3.5L V6自然進氣引擎(VQ35HR)、以及單具永磁式電動馬達(HM34)組合,帳面輸出儼然來到360匹、56.1公斤米之譜;搭配跑車化Jatco 7 速手自排變速箱,造就破百加速僅需5.1秒的不凡境界。

資料看起來是相當厲害,但實際上路呢?

受惠於低轉速電動馬達的即刻介入,Q50起步時還真有些電動車的加速意味,但這絕非魯莽毫不受控的違和感;同時隨之補上的引擎輸出力道,不多不少恰好讓你輕鬆應付市區各式路況,毫無滯礙難行的困頓感。

據了解,Q50電動馬達的輔助力道介入的時機比一般油電車款更為頻繁,有效填補汽油引擎輸出力有未逮之處。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Q50更內建Infiniti Drive多模式行車控制系統,提供個人化、運動、標準、節能與雪地五大模式。

當然,既然身為旗艦油電跑房,區區市區道路豈是這款美人兒的最佳舞台;畢竟人家都內建了Infiniti Drive多模式行車控制系統,讓你挑逗再三;舉凡個人化、運動、標準、節能與雪地等五大模式,展現Q50多變的駕馭風情。

溜達一陣,該系統在不同模式下會針對動力輸出、變速箱邏輯以及方向盤轉向力道進行調整;ECO模式那動力最小化的調性就暫且別提,這時候沒有給他切個「Sport」模式實在有些不解風情。

伴隨著引擎轟然作響的熱血聲浪,各項輸出皆最大化的貼背感,搭配重手但樂趣十足的轉向手感,一輛四門轎跑頓時展現出不遜於雙門Coupe的動態身型。

何況過6000轉之後,電動馬達還時不時給你錦上添花一番,更讓人難掩嘴角笑意。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Sport模式讓這款看似典雅的油電美人,多了幾分狂放不羈的熱血動感。

值得一提的是,Q50採用DAS電子線傳轉向系統,雖說少了些傳統機械式方向盤的回饋手感,但只要習慣之後,很難不為人為其精準、靈敏的轉向反應大為醉心。

即便採用Q50採用後驅設定,但優異的轉向循跡性,基本上只要設定好過彎路線,在車速略快的條件下,Q50就是可以在彎中劃過一曼妙曲線,「心隨意轉」這種武林最高境界,拿來形容其動態表現還真是一點都不為過。

再者,採用前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿的懸吊設定,不僅造就出更為優異的橫、縱向剛性表現,同時更能因應路況,提供相對適宜的行路質感;紮實及毫無拉扯的底盤表現,也讓Q50更顯安定。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲稍加習慣電子線傳轉向系統的操駕手感,就能激發出Q50在彎道上最大極限。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲同時靜謐的車室空間,更讓Q50不僅讓前座玩得笑呵呵,後座乘客也能享有極為舒適的乘坐體感(當然前提是前座駕駛沒有玩太瘋。)

至於在乘坐空間上,車長來到4米8的Q50自然也有不遜於其他德系大型房車的乘坐表現;後座乘客基本上毋須太過屈就,皆可享受到縱向頭部、橫向膝部最大化的伸展空間。

真要挑剔一番,大概就是後座中央地板凸起的幅度略顯明顯,稍稍影響了中央乘客的乘坐便利性。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Q50中高階車型雙前座皆配有電動調整、電熱功能,乘坐體感相當優異。

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▲後座腿部空間支撐性有些差強人意,但只需稍微調整一下坐姿即可。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Q50同時也配有個人化記憶模式,可針對不同駕駛個別針對方向盤、座椅、音響、空調等部件,進行細部記憶。

至於在收納表現上,雖然受限於四門房車設定,自然無法與五門掀背、或是SUV車款相提並論,但Q50仍在既有的車室空間上展現出最佳化的收納巧思;舉凡置杯架、中央扶手等日常所需,可說是一樣不缺,這一點著實讓人相當驚艷。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Q50 全車系皆標配後座空調出風口。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲電動天窗自然是Q50這類旗艦房車不可或缺的配件之一。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲後座中央福手內建雙置杯架。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲行李廂空間雖說不算有容乃大,但也可應付一般生活所需。

老實說,Q50 3.5L Hybrid Blue Sport在台268萬元的售價不算親民,但實際跟它相處下來,其實各項表現著實都讓人「物超所值」的驚喜感。

也因為如此,如果僅是考量到品牌能見度、折舊率等潛在因素,進而錯過Q50這輛當代逸品,真的是一件蠻可惜的事情;畢竟很難得有一輛車,能從裡到外都讓我捨不得放下手中相機,駐足許久的。

油電Hybrid當若是 Infiniti Q50試駕開箱《內外裝篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲老話一句,到現在我才知道為什麼Curry在廣告裡笑得如此開懷。

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