帳面數據僅供參考 福特Escort試駕開箱《乘駕篇》

2017-11-27 11:05

帳面數據僅供參考  福特Escort試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲別被帳面數據騙了,Ford Escort這次還真的是「扮豬吃老虎」。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新北報導

好啦,筆者知道Ford Escort「113匹、14.5公斤米」的帳面數據攤開來看,或許讓人有些卻步;不過說真的,在陰雨綿綿的北海岸道路溜達一陣,才真的體會到何謂「帳面數據僅供參考」。

當然這不代表Escort夠格展現出性能跑車的狂暴動力,畢竟沒有蔚為當道的「渦輪螺仔」,高轉速時引擎近乎哀鳴的拉轉聲,早已訴說其極限為何;但受惠於其6速SelecShift手自排變速箱配置,透過敏捷的換檔反應,反倒有效提升動力延展性。

中低轉速毫無遲滯、頓挫的銜接表現,也不免讓人會心一笑。

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▲1.5L直列四缸自然進氣汽油引擎,峰值輸出來到113匹、14.5公斤米。

實際上路一陣,畢竟Escort車重並不算輕(1.3噸),因此剛起步之際還是可以感覺到些許的重拖感;所幸這樣的感覺倏忽即逝,並不影響整體輸出的輕快感。

再者,誠如先前所提到的,Escort所搭配的6速SelecShift手自排變速箱,恰巧填補了引擎在輸出上的不足;透過適時的升降檔,有效讓動力都能夠維持在飽滿、不間斷的態勢下前進。

倘若切換到Sport檔位,電腦也能盡量維持在高轉速,並視狀況自動調節檔位,有效延伸動力峰值區間,對應一般市、郊區道路已算是相當稱職。

真的要挑剔一番,就是少了那熟悉的換檔撥片吧…。

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▲告別「萬惡CVT」,Escort所搭載的手自排變速箱著實有他一套本事在…。

同時受惠於這具源自德國的底盤平台,在車體剛性表現自然有其獨到之處;在車身夠紮實的前提下,搭配前麥花臣、後扭力桿拖曳臂懸吊設定,Escort就是有本事維持穩健的身型,征服各式彎道之餘也絲毫不軟腳。

不過在對應略微豐碩的車身重量,Escort所搭配的方向盤總顯得有些輕手,但這並不會影響到車頭整體的轉向精準度,循跡表現同樣也是可圈可點;以一輛國產四門房車而言,實屬難能可貴。

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▲Escort的彎道循跡表現相當稱職,過往國產房車易於產生的軟腳、飄移狀況,這次都不再復見。

更值得一提的是,筆者真的很欣賞本次Escort在行路質感、及車室靜謐性的表現;受惠於車室剛性以及NVH抑震降噪工程,即便刻意壓上伸縮縫及人孔蓋,Escort就是有本事降低回傳至車內的震動及噪音。

什麼風切聲、輪胎滾動噪音,可說是與Escort近乎絕緣;當然,那股從防火牆內傳來引擎拉轉聲,可能怎麼擋都擋不住吧…。

帳面數據僅供參考  福特Escort試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝) ▲國產房車應該很難找到一輛作品,能具備與Escort匹敵的降噪表現。

至於在乘坐表現上,Escort本次既有身型下,仍然展現出最大化的車室空間;雙前座座椅在人體工學技術導入後,椅背、椅面與背部更為服貼,並具有相當程度的支撐包覆性。

後座雖然受限於車尾斜下掠過的線條設計、以及椅背較為挺直,可能在頭部空間略顯狹促;所幸泡棉設定尚稱軟硬適中,自台北市區至北海岸這段路程當中,也不會有太過左支右絀的現象發生。

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▲前座座椅乘坐體感相當紮實,但可能要稍微適應一下較高的坐著點。

帳面數據僅供參考  福特Escort試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝) ▲後座乘客頭部空間略顯侷促,但腿部仍有最大化的伸展空間。

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▲Escort行李廂基本容積為467公升。

帳面數據僅供參考  福特Escort試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲時尚型車型更配有後座傾倒功能

但誠如筆者早先所述,Ford Escort現身時機相較其他車廠總晚了些,這次想主打安全牌恐怕難有其優勢;但優異的行路、空間表現,著實是其他國產競品所難以望其項背的。

Ford Escort有其優勢在絕對不容置疑,但最終還是要看台灣總代理想要如何操盤…。

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