誰說綠能車不能有本田魂 本田Clarity試駕《動態篇》

2017-11-06 12:05

誰說綠能車不能有本田魂? 本田Clarity試駕開箱《動態篇》(圖/Honda提供)
▲大老遠拉拔到茂木賽道,卻只能開電動、油電車?別擔心,Honda敢如此安排,心中必定有其盤算。(圖/Honda提供)

記者游鎧丞/東京報導

大老遠跑到茂木賽道來,沒開個Honda(本田)旗下一票性能跑車,似乎是說不過去的一件事;但為因應本次第45屆東京車展重心,本次試駕行程則是以Clarity FCV(氫燃料電池)、以及PHEV(插電式)兩大車型為主。

誰說綠能車不能有本田魂? 本田Clarity試駕開箱《動態篇》(圖/Honda提供)

或許你會說,這種電動車隨便找個河濱公園還是市區道路開一開不就行了嗎,何苦拉拔到深山賽道「裝模作樣」?說真的,實際下場兜個兩圈,才知道Clarity不僅是Honda對於未來綠能車款的先聲之作,裡頭滾燙的仍是原汁原味的「本田魂」!

你說我言過其實?那還請聽小弟我一一道來。

誰說綠能車不能有本田魂? 本田Clarity試駕開箱《動態篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Clarity FCV,採用氫燃料電池作為主要動力來源,可說是一輛「變奏版」的電動車。(圖/記者游鎧丞攝)

先就Clarity FCV車款的動力結構來看,以電動馬達作為主要動力來源的Clarity FCV,其內載的並非電動車常見的鋰離子電池,而是氫氣、氧氣在燃料電池中進行化學反應,進而產生電力的氫燃料電池配置。

真要細講原理,這可會變成一堂化學課,我在這邊就不班門弄斧;大家只要知道幾個重點:

1. 氫燃料電池進行放電反應過後,只會產生水蒸氣;原廠宣稱水蒸氣集中之後,經過簡單處理便可直接飲用。
2. 氫燃料電池毋須進行充電動作,但必須適時補充氫氣,Clarity搭載的氫燃料箱為141公升。
3. Clarity FCV峰值輸出為174匹、30.6公斤米,續航里程數可長達700公里以上。

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▲Honda表示Clarity FCV續航里程數可達700公里以上。(圖/Honda提供)

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▲搭配小型發電機「Power Exporter 9000」,Clarity FCV車載電力可轉換為一般電能,約可提供一戶人家近一個星期的生活用電量。(圖/記者游鎧丞攝)

實際操駕一番,本質就是一輛電動車的Clarity FCV,自然具備「低轉全扭力」的各項特性;基本上油門大概僅需踩個二分之一,毫無遲滯的飽滿加速體感可說是呼之即來。

若非副駕駛座的原廠工作人員頻頻用日語提醒「ゆっくり運転してよ!」(請開慢一點),說真的要在大直線跑到上頭規定的60km/h,還真的有點搶人所難。

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▲Clarity FCV飽滿的加速力道,著實讓人大呼過癮。(圖/記者游鎧丞攝)

除了動力輸出之外,Clarity FCV就連底盤調校都具有濃濃的本田魂;即便身型尺碼略大,但整體懸吊回饋設定,不會有太明顯的彈跳與不適感;加上優異的支撐性與穩定性,在在都讓該車款能在過彎時展現相當穩定的循跡表現。

由於採純電動力,Clarity FCV讓輪胎滾動噪音與風切聲顯的相對明顯,但沒辦法,誰叫它的車室如此之安靜呢…。

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▲倘若不找話題跟隨車人員聊上一番,過於寧靜的車室氛圍還真的有點尷尬。(圖/Honda提供)

至於另一款採用PHEV(插電式)動力的Clarity PHEV,在動力配置上則是以1.5L i-VTEC Atkinson自然進氣引擎,以及雙電動馬達動力配置的「i-MMD」混合動力系統。

這套專為中型車所打造的混合動力系統,實則已有181匹、32.1公斤米,對應Clarity PHEV動輒超過1.8噸的身軀也可說是恰如其分。

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▲Clarity PHEV採用的Hybrid油電混合動力系統,純電續航里程數為65公里。(圖/記者游鎧丞攝)

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▲透過240V充電插座,可在三小時內完成充電動作。(圖/記者游鎧丞攝)

Honda本身在油電技術之成熟,相信已是眾家車迷有目共睹,本次Clarity PHEV自是承繼此一優勢。

在電動馬達輔佐下,加速體感仍算凌厲,整體輸出體感也算相當飽滿,但相較於純電FCV車型來說,性格反倒溫和許多,起碼不會有那種宛若飛機起飛的貼背感。

同時Clarity PHEV也提供「Econ」、「HV」、「Sport」等不同模式,駕駛可因自身用車需求,自行切換不同模式;透過電動馬達、燃油引擎的出力搭配,展現多變的駕馭體感。

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▲不同駕駛模式,讓Clarity PHEV擁有多變駕馭體感。(圖/記者游鎧丞攝)

再者,受惠於全新底盤平台,讓Clarity PHEV在高速行駛時的剛性及穩定性表現,可說是讓人十分驚艷;即便以略快的速度殺進彎道,可以察覺到整體車身的抗扭表現相當優異,皆能以穩紮穩打之姿全身而退。

方向盤的路感回饋也相對清晰,介於舒適與操控之間的懸吊特性,雖說稍稍扼殺了Clarity PHEV的操駕極限,但以一輛中大型的油電房車而言,能有如此表現,實在也沒有什麼好挑剔的。

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▲以一輛中大型油電房車來說,Clarity PHEV能有如此整體操駕表現,已讓人心悅誠服。(圖/Honda提供)

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▲試駕最後,Honda也安排Clarity FCV賽道版進行賽道體驗;很難想像一輛電動車,也能面不改色殺進殺出各式彎道。(圖/Honda提供)

但講個現實的,Clarity想以進口之姿登陸台灣?短時間內在價格無法壓低的條件下,再加上油價漸趨平緩,這可能性應該逼近於零。(君不見那默默消失在國內車市的Accord Hybrid?)

嚴格來說,本次試駕應該算是Honda原廠一次精湛的技術展演,單就宣傳效果而言,看看國內外媒體,無一不是驚嘆萬分,就知道這次活動辦得很成功…。

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▲Clarity短時間內應該沒有什麼機會登陸台灣。(圖/Honda提供)

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