看不懂「汽車動力規格」?引擎&變速箱形式一次說明白

2017-10-28 23:57

▲Volvo XC60試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲汽車的動力規格常讓人看得霧煞煞,只要掌握基本觀念,就能輕鬆看懂門道。(圖/資料照)

消費中心/綜合報導

上一篇教完大家看懂車輛的車身規格後,相信各位車迷都有基本的理解,這回則針對另一個常讓人看不懂的「動力規格」,像是引擎、變速箱的形式等,進行簡單的解說。

「引擎型式」

目前市面上常見的有直列3缸、4缸、6缸,V型6缸、8缸、12缸,W型12缸、水平對臥4缸與6缸等,除了常見的自然進氣外,有些則是會搭配渦輪增壓或是機械增壓系統,更甚者會採取渦輪與機械增壓並用。

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▲通常6缸以上引擎只會在「高級」或「超高級」車款上看見。(圖/資料照)

排氣量越大,通常也會搭配汽缸數較多的設定,而目前汽車工業的節能Downsizing趨勢,新世代引擎多朝減少汽缸數及排氣量大小為目標,這時就得靠增壓系統,彌補小排量動力不足的缺點

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▲縮小排氣量、減少汽缸數是當前趨勢,少掉的動力就靠增壓補回來。(圖/資料照)

「變速箱型式」

目前一般常見的變速箱型式有自排、手排、手自排、單離合器自手排、雙離合器自手排、CVT無段變速系統。

自排與手排應在考駕照時都會有印象,手自排就是可模擬手排換檔的自排變速箱,相反的,自手排就是會自動換檔的手排變速箱,兩者千萬不可混為一談。

▲Lexus NX200休旅車新車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲雖然一樣都有換檔撥片,但「自手排」和「手自排」絕對不可混為一談。(圖/資料照)

單離合器自手排就是將手排加入電腦輔助換檔,不需要踩離合器也能自動進退檔,結構簡單成本比雙離合器便宜,但運作順暢度與舒適性都較差

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▲雙離合器具備速度與效率上的優勢,但妥善率仍有待考驗。(圖/資料照)

雙離合器自手排就是透過兩片離合器加速換檔效率,運轉順暢度媲美自排變速箱,並擁有更好的動力傳遞效率,缺點是結構複雜、成本較高且妥善率有待考驗。

CVT是以一條鋼帶及一組滑輪所構成,透過滑輪間的直徑變化來改變傳動比例,優點是換檔毫無頓挫極為順暢且油耗表現較佳,缺點是動力傳遞不夠直接。

▲Lexus NX200休旅車新車試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲CVT多半出現在講究油耗表現的車款上,但常給人「不夠激情」的感覺。(圖/資料照)

「動力數據」

一般動力數據常見的馬力與扭力,馬力就是單位時間內所作的功,馬力越大代表引擎在一定時間內能提供越多能量;不過,一般人開車所感受的「有沒有力」其實指的是扭力,扭力越大且能在越早的轉速域出現,代表這輛車開起來感覺越有力,不過扭力大並不等於加速成績會最快,還是得看引擎的總功率輸出,也就是馬力。

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