「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必有其經典之處

2017-09-27 16:05

「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必然有其經典之處(圖/翻攝自Honda)
▲你認識「東瀛戰神」Nissan GT-R,但也不能錯過「東瀛法拉利」Honda NSX。(圖/翻攝自Honda)

記者游鎧丞/綜合報導

人人都知道「東瀛戰神」Nissan(日產)GT-R,但說到「東瀛法拉利」Honda(本田)NSX?相信年輕一輩的車迷,恐怕還得支支吾吾、苦思一番…。

「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必然有其經典之處(圖/翻攝自Honda)

但回顧27年前,Honda就是有群頑劣份子,想以初代目NSX與義大利烈馬Ferrari(法拉利)一較長短。

單就結果而言,初代NSX論科技,有!論動力,也有!這段在1990年至2005年璀璨譜下的性能榮光,至今仍是許多資深車迷時時咀嚼在三的「本田魂傳奇」。

「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必然有其經典之處(圖/翻攝自Honda)
▲第二代NSX仍是筆者心目中Dream Car,但初代車型絕對是Honda史上不容磨滅的經典傳說。

你或許會覺得,Honda近年在F1一級方程式賽事上似乎不是那麼靠譜;但回到九0年代,Honda也曾在該賽事上發光發熱、呼風喚雨、好不風光。

憑藉當時在F1賽事所累積的技術,也讓Honda原廠起心動念,想打造一款足以與歐系超跑匹敵的大和作品;於是乎,以Ferrari 328做為目標的初代NSX便應運而生。

只是誰都沒想到,初代目NSX做出來之後,水準遠比當初規劃首要勁敵Ferrari 328強悍的多;只好讓Honda尷尬地修正:「沒啦,NSX的目標應該是Ferrari 348…。

「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必然有其經典之處(圖/翻攝自Honda)
▲單就外觀來看,初代目NSX真的頗有幾分Ferrari的影子。

當然,初代NSX之所以被外界稱為「東瀛法拉利」,除了外觀設計上與Ferrari幾分神似,更主要的原因在於其硬體技術,無一是比照Ferrari超跑等級所打造而成。

不僅全車破天荒採用全鋁合金單體鋼骨技術,同時當中更導入少見鍛造工法;致使初代NSX能在1,370公斤車重當中,擁有最佳化的剛性表現;再者前後雙A臂懸吊、鍛造鋁合金輪圈等創新技術,在在都體現Honda強悍的造車功力。

「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必然有其經典之處(圖/翻攝自Honda)
▲初代NSX以3.0L V6 VTEC自然進氣引擎做為核心,後期則是改為3.2L規格。

至於在動力表現上,不管是前期的3.0L V6 VTEC自然進氣引擎(274匹、28.5公斤米)、亦或是後期的3.2L V6 VTEC自然進氣引擎規格(294匹、31.1公斤米)規格,在當時已有破百加速5.2秒/4.5秒的頂天成績。

同時首度導入市售量產車的鈦合金引擎曲軸、鍛造活塞、高轉速設定等賽車技術,都讓初代NSX甫一問世,著實讓不少看衰的酸民跌破眼鏡。

「東瀛法拉利」絕非浪得虛名 本田NSX必然有其經典之處(圖/翻攝自Honda)
▲在F1車手Ayrton Senna、中島悟相繼背書下,更讓NSX能夠以頂級風範進軍性能市場。

初代目NSX叱吒風雲這15年間(1990至2005),不僅在性能表現上大受好評,同時耐用程度更是許多車媒大為盛讚之處;即便第二代小老弟甫於2015年問世,但初代NSX在眾多本田迷心目中,已是不可取代的傳奇車款。

更甚者,已是一種「本田魂」的信仰象徵了…。

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