台灣僅此一部!Moto2工廠賽車原裝現身 純正競速機器

2017-09-26 19:25

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲國內首次有玩家引進正Moto2工廠賽車,實車近日抵台開箱。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/新北報導

對於熱愛賽車的玩家來說,擁有一部工廠賽車,絕對是終極目標,儘管台灣已有Honda RC213V-S、Ducati Desmosedici RR等勁駒,但這些「市售車」為了符合道路法規,與賽車還是有差異,不過近期有神秘買家出手,引進Moto2工廠賽車,沒有任何多餘配備,完全只為競技而生。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲這部車號12號的Moto2廠車,是Thomas Luthi在2015年所使用的戰駒。

由恒典車業協助導入的這部Moto2退役工廠賽車,是CarXpert Interwetten車隊的瑞士籍車手Thomas Luthi,在2015年騎乘的座駕,當時共拿下179分的年度積分,並在法國站抱走分站冠軍,另外卡達站、馬來西亞站與瓦倫西亞站,也都成功站上頒獎台。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲Thomas Luthi將於明年升上最頂級的MotoGP,也讓此車更別具意義。

不願透露身分的買家表示,之所以會入主Thomas Luthi的退役戰駒,主要是因為接觸到加州賽車學校後,才知道Luthi也曾接受過該校訓練,說起來兩人算是「同門師兄弟」,再加上Luthi明年將升上MotoGP級別,更突顯這部車的特殊意義。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲Thomas Luthi曾接受過加州賽車學校的訓練,這也是車主決定入手收藏的原因之一。

在Moto2級別當中,所有賽車都採用相同動力,也就是源自Honda CBR600RR的統規引擎,最大馬力約為140匹,較市售CBR600RR多出約20匹,同時最低車重規定為135公斤,所以馬力重量比約為1:1,極速上看290km/h。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲粗壯的鋁合金車架,是由Kalex所打造,同時也是場上佔有率最高的製造商。

雖然引擎都是同一具,不過車架製造商共有5家,其中又以Kalex為大宗,也是頒獎台上的常勝軍,Luthi的座駕正是選用Kalex車架,前後避震器則搭配WP製品,再加上Brembo煞車系統、Arrow排氣系統、2D賽車儀表、以及極度輕量化的OZ Racing鋁圈,一切只為追求極致性能與操控。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲前避震採用WP製品,並搭配Brembo煞車系統、與OZ Racing輕量化輪圈。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲前叉上方的調整鈕留下滿滿傷痕,也是此車征戰無數的印記。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲後避震也同樣採用WP製品,在賽道上的表現絕對不輸Ohlins。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲粗壯的後搖臂,能承受各方向的應力,也帶來更穩定的操控性。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲Arrow排氣管出口在車身左側,與常見的市售車方向相反。

關注Moto2賽事的車迷,會發現車手經常華麗的「側滑入彎」,這是因為Moto2廠車幾乎沒有電控輔助,只有快排系統,相較於MotoGP廠車把手兩側的複雜控鍵,Moto2只有左下方的Pit Lane限速鈕,其他全靠車手細膩操控與過人膽識,這也是本格派玩家所追求的目標。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲Moto2廠車並沒有太多電控輔助,僅有Pit Lane限速功能可切換,從這角度也可看出複合纖維整流罩。

▲台灣只有這一部!Moto2工廠賽車原裝現身 馬力重量1:1。(圖/記者張慶輝攝)

▲油箱兩側還有TechSpec止滑貼,讓車手能更確實的掌握車輛動態。

在這次導入Moto2工廠賽車的過程中,恒典車業也與許多歐洲廠隊建立聯繫,不僅獲得後勤技術支援,未來還有機會引進更多這類「純競速機器」,或許有朝一日能看到MotoGP廠車,奔馳在台灣的賽道上。

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