別看到「CVT」就皺眉 CVT無段變速箱也是有它的優點

2017-09-24 18:05

「跨」出一番新境界!速霸陸XV 試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲說老實話,CVT無段變速箱一直以來總是被部分「重口味」玩家嫌棄的一無是處。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

好啦,筆者必須先自白,本篇報導的標題也算是寫給自己看(笑);畢竟林林總總試過一票新車,心底總是有個成見:「蛤?你搭CVT無段變速箱喔,這車應該就沒啥好試了…。

但是CVT無段變速箱真的如此一無是處?說實在話也不盡然,或許是時候讓我稍稍為「CVT」這三個字平反一下,免得被人說《ETNEWS車雲》不夠公正…。

「跨」出一番新境界!速霸陸XV 試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲CVT無段變速箱多使用在一般日系車款上,兼顧省油、好開的駕駛特性。

全名為「Continuously Variable Transmission」的CVT無段變速箱,透過鋼帶、滑輪組所組合而成;該系統可透過滑輪與滑輪之間的直徑變化,藉此改變齒輪比變化、模擬換檔效果。

也因為少了傳統變速箱的齒輪結構,讓CVT無段變速箱體積不僅大幅縮減,同時也不會出現因齒輪銜接、接合頓挫感;在運轉平順度、傳輸效率更有優勢的條件下,可造就出節能、易於上手的駕馭氛圍。

「跨」出一番新境界!速霸陸XV 試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲但礙於鋼帶與滑輪組設計,也間接影響CVT無段變速箱耐用程度。

誠如先前所言,CVT無段變速箱主要是透過鋼帶與滑輪組之間的摩擦力傳輸動力,因此長期使用,鋼帶與滑輪組易於產生磨損,間接影響耐用程度;同時鋼帶能夠承受的力道也有限度,倘若動力輸出超過鋼帶負荷,也易造成高油耗。

更甚者,由於CVT無明確檔位設計,因此在特定情況下(超車、上坡起步)時,變速箱無法即刻反應引擎轉速,動力總會慢了一拍才為之湧現,讓許多講究「熱血」的性格駕駛,總覺得左支右絀。

「跨」出一番新境界!速霸陸XV 試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲部分車廠會提供換檔撥片、電子模擬檔位功能,稍加提供駕駛自主換檔的樂趣。

講到最後,為什麼日系車多半使用CVT無段變速箱?其實「輕鬆無負擔」、「易於上手」、「省油」自是最大主因;與其對應少數性能份子的特殊需求,倒不如滿足大部分消費者(金主)的駕駛習慣。

畢竟天天「塞」在市區內,我們需要的是一輛能夠輕鬆代步的都會用車;相信車廠也不會跟白花花的銀子「過不去」吧…。

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