圖文／7Car 小七車觀點
Mercedes-AMG 近年持續強化電動化產品布局，而隨著純電技術逐步成熟，原廠也終於把重心放到真正屬於 AMG 的專屬車型上。這款被視為下一代 AMG GT 的全新純電四門跑車，近期在美國拉斯維加斯進行公開道路測試，並在相對輕量的偽裝之下展現出接近量產型態的車身線條。雖然正式發表仍要等到 2026 年，但從目前曝光的資訊來看，AMG 顯然準備以此車重新定義豪華品牌在四門跑車領域的戰略位置。
▲Mercedes-AMG 史上第一款採用專屬電動平台打造的車型，基礎為全新 AMG.EA 架構。這個平台被視為 AMG 未來十年的核心。
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這次測試的主角屬於 Mercedes-AMG 史上第一款採用專屬電動平台打造的車型，基礎為全新 AMG.EA 架構。這個平台被視為 AMG 未來十年的核心，原廠不只將它用在四門跑車身上，也計畫延伸出跨界休旅版本，進一步擴大電動性能車的產品面向。外界普遍認為，這款車將會是 Mercedes-AMG 針對 Porsche Taycan 的直接回應，同時也得應對中國大陸品牌在電動高性能市場的強勢競爭，例如小米 SU7 Ultra 等後起之秀。
外觀方面，透過最新的街拍能明顯看出車身線條已趨近完成，包括修長車頭、流線車頂與緊緻的 fastback 尾部比例，整體視覺比現行 AMG GT 四門 Coupe 更具未來感。雖然前保桿與引擎蓋仍留有局部遮罩，後方的尾燈也採用過渡型組件，但比例與輪廓幾乎可視為最終量產造型。此車測試時位於拉斯維加斯市中心街頭，當地同時正在舉辦 F1 賽事，而 Mercedes-AMG Petronas 車隊的 George Russell 也受邀試駕。他形容 C590 原型車是「他開過最瘋狂的車之一」，這也為 AMG 的純電轉型增添更多話題性。
性能部分，原廠尚未公布最終規格，但目前可確定採用三馬達設定，並具備全輪驅動架構。概念階段曾提出超過 1,341 匹的動力輸出，即便量產版本不會完全照搬，也很可能維持超過 1,000 匹的級距。AMG 選擇使用「軸向磁通馬達」（axial flux motor），其優勢是體積小、效率高、重量低，非常適合高性能電動車，這也反映出 AMG 想透過專屬平台與專屬動力，重新奠定電動世代的性能標準。以現階段推測，這款車不只要挑戰 Taycan Turbo GT，也勢必把目標放在中國大陸高性能電動車的快速崛起，確保 AMG 在電動跑車市場仍具備清楚辨識度與領先形象。
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此外，早期受邀搶先體驗的媒體曾透露，AMG 原型車具備模擬 V8 聲浪與換檔邏輯的特殊模式，透過電動馬達輸出特性營造類似傳統內燃機的節奏感，而這項設定似乎也讓包括 Russell 在內的試駕者留下強烈印象。雖然原廠尚未透露該功能是否會保留到量產階段，但 AMG 過往對品牌精神相當堅持，未來很可能以更成熟、更精緻的方式呈現，使電動車在保持性能與科技感之餘，也延續 AMG「情緒化駕馭體驗」的品牌核心。
隨著偽裝逐步減少、測試次數增加，這款 AMG 純電四門跑車的量產完成度已越來越高。預期 2025 年會進行更大規模道路測試，而 2026 年將成為 AMG 重新調整純電產品線的重要時間點。面對全球高性能電動車市場快速變化，AMG 顯然不只是推出一款新車，而是要用專屬平台、專屬動力與專屬駕馭邏輯重新定義品牌的純電時代，並在競爭愈發激烈的新能源跑車領域找回屬於自己的位置。
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