記者徐煜展/綜合報導
全新的CX-60全車系配備豐富,主動安全齊全,加上細膩質感的日系工藝美學,的確夠資格向豪華級距宣戰,作為第1款進軍豪華領域的誠意之作,CX-60視覺、觸覺等五感都給人愉悅的奢華貴氣感!
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Mazda CX-60台灣首波提供2.5升自然進氣、3.3升6缸渦輪48V輕油電,擔任入門的2.5升自然進氣,提供25S Elite 118.9萬、25S Elite Plus 129.9萬、25S AWD Exclusive 139.9萬,台灣原廠在價格戰略設定上相當有意思,全車系豐富齊全配備與安全科技,2.5升價格上落在TOYOTA RAV4、福斯Tiguan等一般進口休旅地盤,甚至連國產的HONDA CR-V、Nissan X-Trail都在射程範圍。
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作為頂規的3.3升6缸渦輪,售價為168.9萬,面臨LEXUS NX、Infinti QX50等豪華對手。3.3升在台灣排氣稅金上雖然是一大硬傷,不過作為日系唯一6缸渦輪休旅代表,加上不用花上雙B動輒300~400萬的購車預算,CX-60 6缸渦輪獨特的產品定位,仍是吸引近5成消費者選擇攻頂,性能、豪華配備一次擁有!
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試駕為25S AWD Exclusive 139.9萬,外型上,2.5升、3.3升其實差別不大,入門採用18吋鋁圈,配置固特異EGP 235/60R18休旅胎,其餘以上車型則升級成235/50R20,若3.3升選配Premium Modern套件,則會換上強調抓地性能的Toyo Proxes Sport配胎。
2.5升、3.3升造型設計差異不大,全新的CX-60設計仍承襲品牌向來講求的質感、時尚,簡約設計帶出細膩美型工藝,2.5升四周採用防刮護板,3.3升則為同色的烤漆處理,除了鋁圈造型不同外,3.3升車側還有明顯的「INLINE 6」銘牌表達身分地位。
全車系都採用加分的LED頭燈,帶出豪華車該有的科技質感,除了入門款,其餘車系都升級LED尾燈,CX-60頭燈不僅耐看,其科技照明更是下了不少功夫,第3階車型都配有ALH智慧頭燈,還附有行人標記功能,當在夜間行駛時,頭燈會自行判斷狀況,以閃爍方式提醒駕駛與行人,為雙方進行安全把關。
車尾厚實輪廓設計,給人一種穩重成熟大氣風範,感應式電動尾門從第2階開始標配,下方立體感豐富的保桿結合雙邊排氣管造型,視覺呈現相當年輕,頗有不錯的運動感,不過排氣管造型僅作為裝飾用,真正的排氣孔則隱藏至車尾內部。
CX-60台灣配備頗有誠意,全車系都能享有品牌最新世代的科技數位座艙,以12.3吋螢幕搭配12.3吋儀錶,結合第3階配有的12.3吋HUD抬頭顯示幕,帶出滿滿的科技數位感。雖然仍保有部分的實體空調等按鍵,但個人認為比較有開車的感覺。車室設計簡潔俐落、視覺清爽,大量以皮質、銀色飾條穿插,加上品牌注重的細膩組裝品質,作為進軍豪華級距的CX-60,質感不讓人失望!
在3.3升車型上,可選配不同套件,其中棕色或是白色內裝,把豪華質感檔次拉好拉滿,不論視覺、觸覺都享有高級貴氣感,並配上12隻Bose音響喇叭,坐在CX-60內,給予討喜的五感饗宴。其中3.3升車型上,還搭載Driver Personalizaion System駕駛面部辨識個人化系統,系統能儲存多組駕駛資料,自動調整座椅坐姿、方向盤等細節,另外還能隨時偵測駕駛精神狀況,透過警示提醒避免意外發生。
全新的12.3吋螢幕整合原廠導航、360度環景攝影、無線Apple Carplay等手機連結,不過台灣與國外稍有不同,台灣螢幕目前無法支援觸控,僅能藉由中央旋鈕操作。系統邏輯上需要一些時間適應,像是車輛P檔、拉起電子手剎車靜止時,才能進行Apple Carplay手機連結。螢幕不能觸控的小遺憾,可能看看之後的小改款或新年式能不能補上。
比起熟悉的CX-5,CX-60在乘坐空間表現更稱讚,膝部、頭部都還有不錯的伸展空間,加上全車系恆溫空調與後座出風口,貼心照料全車乘客。後座支援4/2/4傾倒,為行李廂爭取最大的容積空間。
CX-60 2.5升與過去CX-5採用同套引擎配置,不過在CX-60身上經過重新調校,搭配品牌全新開發的8速手自排變速箱,採縱置引擎搭配後驅平台,引擎能輸出194匹馬力、26.3公斤米扭力,縱置引擎相比常見的橫置引擎,擁有更好的重心操控優勢,能達到近乎前後50:50完美配重。加上縱置引擎騰出左右空間,方便輪胎作更好的轉向,讓CX-60擁有利於上手的迴轉半徑,在山區、狹窄道路迴轉時更輕鬆!
全新8速變速箱取消扭力轉換器,與2.5升引擎搭配下,扭力峰值從過去的4千轉提升至3千轉,整體開起來比起CX-5更為輕快、線性,加上聰慧的8速變速箱聰慧的齒比調配,在換檔邏輯上也更有駕馭樂趣,雖然低速上表現較為溫和,但爬升至中高速域,或是利用Sport模式、換檔撥片,能感受到不錯、有勁的加速力道,不過可惜的是,動力模式高轉數引擎聲較為明顯,加上高速巡航胎躁聲,CX-60隔音處理還有進步空間。
全新的後驅平台,搭上i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動技術,大多情況下,前後輪輸出比例為30:70,高速巡航達到10:90,能優化油耗節能表現,以後輪為主的輸出特性,加上重心配種優勢,CX-60開起來更為俐落,底盤回饋柔韌、紮實,給予駕駛不錯的信心回饋,加上四輪驅動技術,提供彎中輪胎循跡、抓地性,CX-60在休旅級距中,堪稱是運動好手,運動感較CX-5來得更為明顯、直接。