記者林鼎智/專題報導
車款更名不算小事,尤其當原本Audi e-tron電動休旅冠上品牌旗艦「Q8」後,新Q8 e-tron是否扛得起「旗艦」2字?台灣奧迪於9月發表新Q8 e-tron,以318.5萬起的門檻為旗艦電動休旅級距帶來新選擇,但相較於賓士EQS、BMW iX等對手,Q8 e-tron的賣點為何?以下一同來看看。
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試駕車型
Audi Q8 55 e-tron quattro advanced(冰川白):368.5萬
選配:Audi Sport 21吋鋁圈(68,000元)、黑色外觀套件Plus(前後灰色廠徽,50,000元)、全景天窗(82,000元)、全數位虛擬後視鏡(90,000元)、車門LED迎賓照地燈(14,000元)、數位矩陣式LED頭燈(167,000元)、車首LED投射光條(20,000元)、前後鋁合金門檻踏板服照明(10,000元)、雙層隔音玻璃(車側窗,28,000元)、舒適型前座中央扶手(11,000元)、內裝真皮套件(儀表上方、車門扶手、中央鞍座兩側,58,000元)、鋁合金刷紋飾板、跑車座椅+Volcona真皮(101,000元)、中控台高亮澤黑色觸控按鍵、鋁質飾板(14,000元)、抬頭顯示器(76,000元)、後座USB插座(9,000元)、第2充電孔(副駕側葉子板上,僅AC充電,28,000元)。
此次Audi e-tron在小改款之際冠上Q8之名,說明原廠將其奠定為品牌旗艦電動休旅,與其他e-tron車型做出區隔。不過,也受限於小改款幅度,新Q8 e-tron仍維持MLB平台,而非最新PPE或J1架構,不過在原廠優化下,也讓電池效能、續航表現提升,加上招牌燈具科技、豪華鋪陳加持,也讓Q8 e-tron的產品力更臻成熟。
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外觀部分,Q8 e-tron換上全新水箱護罩、保桿樣式,加上同色邊框的視覺效果,第一眼就有大器印象;另外,新Q8 e-tron也換上2D廠徽Logo,結合試駕車選配的黑色外觀套件下更有運動氛圍(前後廠徽為灰色);原廠標配的20吋鋁圈也選配升級至21吋,並且在平整化底盤、前下擾流空力造型設計下,使全車風阻係數來到0.24Cd。招牌的Matrix矩陣式LED頭燈也不必多說,橫貫式尾燈圖案也進行小幅變化,讓熟悉Audi車款外型的車迷也增添一些新意。
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座艙佈局則為12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus,具有12.3吋數位儀表、雙10.1吋中控螢幕,在介面操作上直覺流暢,對從油車轉換到電車的人很快就能上手。試駕車還選配了全數位虛擬後視鏡(90,000元),細長的車外鏡頭雖然突兀,但2側門板上的顯示螢幕相當清晰,調整鏡頭角度就像滑手機一樣方便,儘管一開始得適應門板螢幕位置(仍會習慣看向傳統車外後視鏡),但當有來車啟動盲點偵測時,閃爍黃光畫面的警示效果出色,即便是眼角餘光也能察覺2側來車。
在家庭用車考量下,Q8 e-tron維持先前的後座舒適性,恰當的椅背角度及椅面長度,為腿部、腰部提供不錯的支撐性,試駕車還選配全景天窗,在SUV車型較寬敞的頭部空間也增加開闊感,而62公升前行李廂、569-1,637公升後行李廂表現更足以應付日常載運需求。
電動性能方面,Q8 55 e-tron採非同步式雙電動馬達,搭配114kWh鋰電池,具有408匹/67.7公斤米扭力,WLTP續航可達582公里。值得一提的是,在Q8 e-tron維持同平台下,原廠透過電池堆疊的方式,將12個菱柱型電池組成1具電池模組,使電池空間利用最佳化,電池容量較先前增加20%(小改款前為95kWh),另外快充也可支援170kW,充電30分鐘即可讓電量從10%充至80%。
實際上路後,Q8 55 e-tron沈穩線性的輸出相當好駕馭,而且在原廠優化軟體、且標配氣壓懸吊下,乘路質感相當出色,在變換重心時懸吊支撐性也十分足夠,該氣壓懸吊結合Drive Select可程式動態穩定系統,提供最低2.6公分、5公分與最高7.6公分等車身高度調整,可對應不同路況需求。
另外,雖然Q8 55 e-tron並無BMW iX的整合式主動轉向系統,不過6.1公尺的最小迴轉半徑也是同級最短,迴轉算是靈活。原廠還針對底盤襯套進行優化,加上quattro智慧型恆時4輪驅動系統,溼滑路面或山路上也很有安心感。
平心而論,或許是Q8 55 e-tron的各項表現都有一定水準,相較其他新款電動車讓人少了點「驚喜感」,但相對來說也讓駕駛從燃油車可無縫接軌至電動車,尤其對目標消費族群來說,不用太過眩目、複雜的操作,回歸家庭電動休旅的實用性,也是足以讓人長期持有的要素。
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