記者林鼎智/專題報導
適逢品牌創立150週年之際,倍耐力(Pirelli)今年2月於義大利發表新款重機輪胎「Diablo Rosso IV Corsa」,而台灣總代理好運車業也以最快速度導入台灣,究竟這款冠上Corsa之名、堪稱「最強紅惡魔」的性能跑胎在麗寶賽道表現如何,一同來看看。
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首先從產品定位來看,撇除光頭胎外,倍耐力賽道競技胎仍是俗稱的「大閃」SuperCorsa SC V3,而此次新胎Diablo Rosso IV Corsa則僅次於大閃、並進一步透過膠料配置來強化乾地抓地性能與耐用程度。
而新款Diablo Rosso IV Corsa膠體是以雙重複合與ABC自適應底膠(Adaptive Base Compound)的方式組成,與Rosso IV的三重複合+CAP&BASE技術不同,並且在輪胎中央40%的部分採中軟質膠料與全矽質膠料、高熔點聚合物,輪胎兩側的30%則是SC3軟質膠料與全碳黑材質,提升大手出彎時的抓地力。
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當天上午在麗寶國際賽車場共騎了2節,其中第1節在早上9點,當時氣溫約19°C、相對濕度73%,因此賽道溫度也偏低、甚至還有些濕氣。而在官方建議的賽道胎壓值(前輪30psi、後輪28psi)下,不得不說Diablo Rosso IV Corsa的暖胎效率驚人,因為除了暖胎圈外,第1節中間也曾在換車後重新進入賽道,不但胎溫上來的很快、可以迅速加大傾角外,出彎補油時也不會有「挫挫」的晃動感,即便是有扭力大師著稱的MT-09也能穩穩開油,給予騎乘者不小的信心。
另外,在騎乘回饋上,Diablo Rosso IV Corsa的胎體也給人一種Q彈的感覺,即便在熱胎壓的情況下也是如此,對於一些小碎震、起伏的路況反應不錯,路感清楚,據原廠人員表示,這是由於ABC自適應底膠與軟質膠料的關係,使輪胎的調性更具Q度。
不過,Diablo Rosso IV Corsa在胎型偏圓的設計下,傾倒速度相較於大閃V3則比較慢,入彎時的節奏感屬循序漸進、而非「啪」的一下快速傾倒,在S型變換重心時要多用點身體去帶,但相對來說對騎士也比較好掌控傾倒感受,減少直接滑出去的恐懼感。
整體來說,新款Diablo Rosso IV Corsa在暖胎效率、乾地抓地力與彎中穩定性都有明顯提升,加上齊全的尺寸供應,不論是應付日常跑山、或是參加賽道日都綽綽有餘,車友們也可以省去準備2套胎的麻煩,在磨耗與經濟性間取得平衡。
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