圖文／Webike-摩托新聞
大家好我是Webike的員工，暱稱「銀」。這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150c.c.速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。
在這之前我每天上下班單趟約30公里的通勤路線都是騎YAMAHA的NMAX（2016年式）。整趟通勤路程大約有1／3的路段屬於塞車塞到爆，需要不斷停停走走穿越車陣；剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路段，這部分主要騎的是國道246號線，而我這次試乘ADV150也是一樣走這條路線，個性十足的冒險車造型不只是停留在外表而已，一跨坐上去就能讓心情隨之高漲！
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說起ADV150的特色，絕對就是它那完全不像速克達，反而像是冒險車造型的設計了。ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。
另外，它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？大概是雙腳腳掌有一半以上的部分都能夠碰到地面。
在騎乘姿勢方面，跨坐上去後會感覺比PCX更挺一點；把雙手放到一體成形握把上之後，它的設計也是那種讓人能夠坐得穩穩的感覺，再加上錐形風格的把手、類似重機的儀表板等等，騎起來一點都不像是速克達。
HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。
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對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫，上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。
至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。
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享受ADV150一點都不像是速克達的騎乘表現
雖然ADV150的引擎與PCX一樣，但是實際開始騎車之後，比起PCX安靜又順暢地加速感來說，它反而給人留下加速強而有力的印象。ADV150與PCX之間最大的差別就在於它們騎起來的感覺。
由於ADV150的避震性行程比PXC還要更長、後避震器還附上氣瓶，所以騎起來感覺就像是運動車款一樣。只要一按下前輪煞車裝置，前輪的避震器就開始下沉、打開油門時，則換成後輪避震器開始收縮，這種高度類似重機的作動表現，完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。
在上下班通勤塞車時，因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡，所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆，操作起來非常容易。150c.c.的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125c.c.的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。
另外，因為排氣量有150c.c.的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。
▲引擎與2018年式以後的PCX150相同，最大馬力也一樣都是15PS。
但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。
比起後輪避震行程在120mm的PCX150來說，ADV150的避震行程增加了35mm，輪框改小，從14吋降到13吋，這些改變都有效地防止雙腳著地性變糟。
▲前輪輪框與PCX150一樣都採用14吋，確保安全性有一定的保障。
輪胎寬度增寬10mm，整體上看起來更有魄力，確保避震行程有130mm，以便能夠應付狀況不佳的路面。
▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。
▲擋風鏡採用兩段式調整設計，可調整範圍達71mm。
這張照片是擋風鏡降下來後的樣子，其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。擋風鏡調高之後，感覺上就是一般速克達的高度。
考慮到使用方便性的話，絕對是150c.c.比120c.c.來得划算
藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。再加上150c.c.級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150c.c.就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125c.c.更能夠吸引人。
而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。
我因為這次試乘的關係，被150c.c.速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。現在ADV150作為我平常上下班通勤的交通工具，表現可是非常地活躍。而且以ADV150的騎乘性能搭配上這個造型設計，騎去兜風旅行也會讓人情緒隨之高漲，輕鬆融入到美景之中。ADV150不只能夠應付上下班通勤還能應付外出兜風旅行，完全可以說是一台多用途的摩托車。
與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計，比較特別的是螢幕右下角的油耗表是即時顯示當下的數值。
▲智慧晶片鑰匙以及怠速熄火系統等等，使用起來非常方便的配備都和PCX150一樣。
墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。
車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。
▲全LED頭燈雖然與PCX一樣採用上吊眼的風格，但是卻採用了全新設計。
▲尾燈也採用了LED燈，設計上也與PCX一樣採用英文字母「X」作為主題。
▲這張照片是在這次試乘之後，我自己實際買下ADV150時的交車畫面。
雖然我一直以來都是騎125c.c.速克達上下班，不過這次因為150c.c.的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。
主要規格
ADV150 總長×總寬×總高 (mm) 1,960×760×1,150mm 座高 (mm) 795mm 軸距 (mm) 1,325mm 最低離地高 (mm) 165mm 車重 (kg) 134kg 引擎形式 水冷式四行程 SOHC 2汽門單缸 排氣量 149cc 最大馬力 15ps / 8,500rpm 最大扭力 1.4 kg-m / 6,500rpm 油箱容量 8L 煞車系統 前 碟式煞車 後 碟式煞車 懸吊系統 前 正立式前叉 後 雙槍後避震 輪胎尺寸 前 110 / 80-14 後 130 / 70-13相關新聞頁面
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資料來源 「Webike日本」 「 Webike台灣」編輯部編譯
【試乘報告】通勤行不行？HONDA「ADV150」
Webike編輯部
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