記者張慶輝/南投報導
Lexus總代理和泰在11月中旬,展開了大改款NX豪華進口休旅的預售活動,並在日前發表會上宣布接單約3,500張,除了入門動力NX 200比例達5成外,有超過3成準車主都選擇了NX 350h油電動力,而《ETtoday車雲》第一時間試駕到的正是此車型,除了「相對較短」的候車期外,也將在此次試駕中探尋其魅力何在,能吸引如此多車迷爭相入主。
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這次《ETtoday車雲》試駕的NX 350h,是建議售價249萬、該動力最頂規的旗艦版車型,儘管產品編成中NX 350h並沒有F SPORT車型可選,不過旗艦版也算是「完全體」,該有的配備一樣不少;大改款NX的外觀雖是依循原基礎而來,但過去「超前衛」的設計語彙,經過更多線條的修飾之後,放在當代可說是「恰如其分」,當然貫穿車尾的尾燈設計、輔以尾門上的LEXUS字樣,無論日夜都有極高的辨識度,20吋鋁圈更是讓車側視覺增添不少動感效果。
內裝大刀闊斧的全面翻新,自然是全新NX的一大重點,從駕駛摸到、看到的整體界面說起,全數位儀表版在豐富易讀的版面配置上,兼顧豪華車該有的質感氛圍,不會為了酷炫視覺效果而出現「廉價感」;旗艦版還搭載有HUD抬頭顯示器,不僅能顯示多項資訊,方向盤兩側控鍵也有與其配合的「觸控追跡」,當手指輕放在上時,HUD也會將對應的功能突顯出來,讓駕駛不需低頭就能知道自己在操作什麼,儘管可能需要稍微適應,但確實頗有新意。
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中央控台上醒目的14吋觸控螢幕,微微向駕駛傾斜,使用起來非常就手,原廠捨棄了「主畫面」的傳統概念,透過左側選單來分類各項功能,讓界面變得極簡清爽並容易理解,下方空調旋鈕也巧妙與螢幕結合;智慧型手機可透過USB連接,旗艦版車型也配備有qi無線充電板,充電板下方還有一處隱藏置物空間,12V電源接口也藏在此處,只要往前一推就能看到。
過去NX車室空間較為侷促,這當然也是此次大改款的重點變化,在整體尺碼上修、並透過新架構將大電池移至後座下方,現在乘客都能享有非常舒適的旅程,頭部與膝部不再有壓迫感;行李廂空間不只是高度平整化,就連上方蓋板都有巧思,拆下後可對折收入下方置物空間,需要載運較高物件時不再煩惱蓋板要放哪裡。
NX 350h搭載的是一具2.5升4缸自然進氣引擎,再加上豐田集團引以為傲的油電系統,可帶來243匹的綜效馬力,較過去NX 300h大幅提升46匹,0-100km/h加速僅需8.7秒即可完成,安全極速為200km/h,平均油耗也精進至19.7km/L,車名多了「50」所帶來的變化確實挺有感。
實際驅車上路,油電系統的平滑特性一如既往,排檔前方的模式切換旋鈕也能讓駕駛迅速轉換個性,切至POWER後,飽滿推力在蜿蜒山道上也頗好發揮,搭配上GA-K架構帶來脫胎換骨般的沉穩操控手感,即使試駕當天地濕路滑,在日月潭環湖道路仍能恣意遊走,輸出和轉向表現都很有「高級車」該有的樣子。
場景轉到國道6號上,高速時動力仍有不錯的延伸性,車上坐滿4人加上後廂滿滿行李器材,長上坡超車仍是輕鬆寫意;而這次全新升級的LSS+ 3.0智動駕駛科技不僅多了行人、機車與交叉路口偵測能力,在ACC主動定速和LTA車道循跡的性能上也有所提升,整體作動更為合理細緻,配合RSA速限辨識輔助,大大降低長途巡航的負擔。
在LSS+ 3.0帶來的安全性提升外,這次NX全車系都用上E-Latch電子式門把,雖然初次使用也要稍稍適應,但無論上車或下車,只要輕輕按鍵就能開關門;更重要的是,與SEA安全離座輔助連動後,如果後方有時速8km/h以上的車輛靠近,系統就會自動取消開門動作,大幅減少碰撞發生的可能,倘若擔心沒電開不了門,原廠也保留了機械結構,內外都還是能正常開啟。
做為Lexus品牌最重要的銷售戰將,大改款NX一直都受到車迷熱烈討論,在「碳中和」議題逐漸發酵之下,勢必得增加新能源動力的銷售比重,這點從NX 350h擁有最多車型選擇(豪華、頂級、旗艦),就不難看出其戰略目標,而且面對同樣是250萬上下的對手時,NX 350h還多了更優雅的行路質感,對於豪華進口車買家來說,相信會是「節能」之外的另一大加分項目。
Lexus全新NX 350h旗艦版小檔案
建議售價:249萬元
尺寸:長4,660mm寬1,865mm高1,670mm
軸距:2,690mm
車重:1,810公斤
行李廂空間:520~1,411公升
動力:2.5升4缸自然進氣引擎+油電
綜效馬力:243匹
0-100km/h加速:8.7秒
安全極速:200km/h
油耗:19.7km/L
安全科技:LSS+ 3.0(含主動定速、車道維持、路口車流辨識、緊急閃避輔助、SEA安全離座輔助)
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