圖文/Webike-摩托新聞
大家好!我是Webike的員工,暱稱「銀」。這次我特別在單程約30公里的通勤路線上,以通勤角度試乘了HONDA Super Cub C125,以下就為大家送上試乘報告。
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我現在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎YAMAHA NMAX來通勤。整趟路程大約有1/3會塞到爆,不斷穿越車陣,需要一直停停走走,另外2/3則是走車速較快的國道。這次試乘Super Cub C125也是走同樣的路線通勤。
終於試乘到猶豫已久的Super Cub C125
如果你單程通勤里程達30公里的話,那相較檔車,我會更建議騎乘有收納空間、騎乘時只要注意油門與煞車的速可達車款,但這次為大家試乘的,可是號稱商用摩托車始祖、車系總產量已經突破一億台的Super Cub。
但是,Super Cub C125在Super Cub車系中的定位是高級車款,例如搭載全LED燈組、智慧型鑰匙、前碟式煞車、鋁合金輪框+無內胎設計,還採用與GROM類似的125cc氣冷式單缸引擎等,一舉脫離商用車的既定印象。
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其實從Super Cub C125在2017年的東京車展上發布後,筆者就一直很欣賞且關注它,但考慮到車色、車價等問題,始終沒有購入。
作為Cub車系中排氣量最大的車款,C125採用與GROM相近的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎,並將手動換檔離合器更改為自動遠心式離合器,變速箱則為四檔設計。
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適當的震動感就是C125的醍醐味!
如果以通勤當作選車考量,那筆者首先會考慮的就是有無收納空間,以及乘載行李的方便性,畢竟沒有人想在通勤間遭遇下雨時,還要煩惱隨身行李怎麼防水、安全帽怎麼收納等問題。
但是,就在筆者騎乘Super Cub C125通勤後,卻發現它是一輛比預期中更適合通勤騎乘的摩托車,雖然僅搭載氣冷式單缸引擎,但即使是在交通繁忙的市區或郊區高速巡航都足敷使用,且由引擎運作時傳遞出的適當震動,居然還能帶給騎士快樂又有舒適度的騎乘感。
當然,沒有收納空間的硬傷自然是無法與一般速可達車款相比,但Super Cub C125不用控制離合器就能換檔前進的特色,卻能提供不同於油門一敗、龍頭青菜的速可達,或必須雙手雙腳並用的檔車的騎乘感受,也為乏味的上班通勤日常添加點滋味與樂趣。
順帶一提,筆者老婆通常對我騎的摩托車沒什麼興趣,通常只會回答喔,這是一輛不錯的摩托車。但是當老婆看到Super Cub C125時,卻主動上車並要求我載著她四處晃晃,也因為C125的低速扭力還不錯,因此讓我擁有一趟舒適的雙人乘坐小散步。
當通勤車款的缺點很多,更適合作為FUN BIKE
當然,作為通勤車款使用不僅有著沒有收納空間的缺點,騎著它遭遇大雨時也會全身濕透,雖然標配腿部護罩,但面積居然比Super Cub 110還要小!一旦遭遇風雨哪怕是穿著雨衣,騎士不免會全身溼透。
坐墊下的油箱只有3.6公升,加油指示燈約會在騎乘160km後亮起,實際計算油耗可達56km/L!雖然油耗不錯,但單次續航里程不到200km還是有些不方便。
Super Cub誕生初衷是一輛商業摩托車,但只要騎士想要,它也是一輛能豐富騎士生活的摩托車款。雖然有點奢侈,但很推薦將Super Cub C125作為晴天限定的通勤車款,因為騎著它,感覺就像是一種獨特且有品味的生活方式。
主要規格
全長×全寬×全高 1915 x 720 x 1000mm 軸距 1245mm 車重 110kg 引擎形式 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 排氣量 124cc 最大馬力 9.7PS/7500rpm 最大扭力 1.0kgm/5000rpm 油箱容量 3.7L 變速箱 自動遠心式四檔 煞車系統 前 單碟盤煞車 後 鼓式煞車 輪胎尺寸 前 70/90-17 後 80/90-17 日本建議售價 407,000日圓相關新聞頁面
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資料來源「Webike日本」 「Webike台灣」編輯部編輯
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