記者林鼎智/綜合報導
日前蘇花公路發生遊覽車自撞6人死亡事件,不少網友都將矛頭指向「拼裝車」等車體結構因素,不過除了車輛安全之外,經營者、遊覽車駕駛與乘客都是「人」,人的因素也影響著整個產業生態,與制度密不可分。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
近期16年資深汽車媒體人、《2GameSome-有車賞》執行長「小葉」葉毓中在《尚恩帶你上車》節目中提到,遊覽車駕駛超時工作的情況一直存在,尤其在「一日團」行程壓縮下,疲勞駕駛與連續工作都是危險因素。葉毓中表示雖然「蝶戀花」事件後勞基法有明定駕駛開車時數,但是否落實卻要打個大問號。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
[廣告] 請繼續往下閱讀..
葉毓中舉例,像過去在海外試駕所搭乘的遊覽車,車上有GPS裝置紀錄開車路線與時數,同時也有2位駕駛,當中一位達到規定時數後便會換手開車。至於台灣為何無法落實,一來是因為台灣遊覽車司機5-6成都是「靠行」,遊覽車業者在管理制度上較難掌握,加上一些潛規則(如:人情、加錢開車、開團性質),導致遊覽車駕駛超時工作一直存在。
另外,對於遊覽車業者的評鑑制度上,也有「劣幣逐良幣」、甚至沒有不良業者退場機制的情況。一來該評鑑制度沒有獎懲,對於業者投入高成本獲得優等、或低標通過領牌營業沒有太大差別,甚至消費者在選擇時也沒有太多權利,多由代辦業者以「最低價」為優先,在一昧低價競爭下成為惡性循環。
[廣告] 請繼續往下閱讀...
圍繞在「人」的還包括乘客,節目中也提到,乘客在上車時,是否有注意遊覽車逃生門、車窗擊破裝置等位置,甚至是觀看安全宣導影片、繫好安全帶或在車輛行進中禁止走動,這些觀念更應該從自身落實,才不會讓憾事一再重演。
►遊覽車又出事!20年釀百死「拼裝車」是悲劇不斷重演的主因嗎
►Lexus全新概念車3/30亮相 新世代純電跑旅車尾廠徽也跟風