圖文／Webike-摩托新聞
本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「日系250cc運動車款特輯！」，進行試乘比較的是CBR250RR、ZX-25R、YZF-25R以及GSX250R。
試乘車輛① HONDA CBR250RR
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在2016年推出的CBR250RR (MC51)，是一款搭載倒立式前叉、中置單槍後避震、頭燈、尾燈、方向燈皆為LED燈組的250cc級距超級運動車款，不僅是250cc級距首款採用「Throttle-By Wire」線傳式電子油門技術的車款，讓它有三種騎乘模式可調，推出當時更擁有250cc級距最大馬力 (剛推出時最大馬力為39ps，2021年式為了迎戰ZX-25R，將最大馬力提升到41ps)。
美中不足的一點是，雖然車名同為CBR250RR，但與舊款 (MC22)相比，MC51僅搭載並列雙缸引擎，而不是車迷期待的並列四汽缸引擎。
試乘車輛② YAMAHA YZF-R25
2014年推出的YZF-R25有著全整流罩式與前衛的設計感，與其說它是超級運動車款，YZF-R25更偏向於運動旅行車款，例如不會過分前傾的騎乘姿勢、良好的雙腳著地性等，沒有忘記日常生活中的操作便利性是YZF-R25的最大特色。
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順帶一提，YZF-R25搭載並列雙缸引擎 (最大馬力36ps)，在台灣販售的則是排氣量稍大 (321cc)、升級黃牌級距的YZF-R3。
試乘車輛③ KAWASAKI ZX-25R
2019年於日本東京車展首次亮相的ZX-25R，是一輛有著全整流罩的超級運動車款，同時搭載會讓車迷熱血沸騰的並列四汽缸引擎！最大馬力51ps (沖壓進氣時/印尼規格) 更直接輾壓CBR250RR的空降250cc級距馬力王者。
ZX-25R採用專屬設計的車架、兩段馬力模式可調（全馬力/低馬力）、三種模式可切換的循跡控制系統 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等，絕對不會輸給大排氣量車款的配備。
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不僅如此，高規的SE版本甚至將附自動補油 (Auto Blip) 功能，能夠應對升/降檔的電子快排系統 (Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動) 列為標準配備 (STD版則是選購配備)，在250cc級距中絕對是最亮眼的存在。
試乘車輛④ SUZUKI GSX250R
GSX250R是SUZUKI在2017年4月推出的全整流罩車款，搭載一具248cc水冷式並列雙缸引擎，與強調運動性能的ZX-25R、CBR250RR不同，最大馬力僅24ps的它，著重的重點在於中低轉速域的動力輸出隨傳隨到，這特色也讓它相當適用於都市代步及長途旅行。
雖然性能配備輸人一截，但在2019年式推出了MotoGP特仕版後，憑藉著價格優勢與易操控性，在日本的銷量算是相當不錯。
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資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」 「 Webike台灣」編輯部編譯
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