圖文/Webike-摩托新聞
本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
1987 HONDA VFR750R〈全世界第一個鈦合金連桿〉忠實呈現出廠車的製造技術
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HONDA在1985年推出的廠車—耐力賽車RVF750來勢洶洶,不僅在1985~1986年的鈴鹿8耐賽事中稱霸,甚至在世界耐力錦標賽及世界摩托車錦標賽前身-世界摩托車錦標賽TT-F1級別中也贏得了優勝,HONDA在1987年更是突如其來公布了它的公路版VFR750R(RC30),在當時造成了極大的震撼。
它的外裝套件完全忠實重現了廠車的設計,全新設計的V4引擎加上鉻鉬合金鋼凸輪軸、鋁合金油箱、FRP玻璃纖維外裝套件等奢華配備。為了讓能夠直接影響高輸出馬力的活塞連桿變得更加輕盈,因此還特別選用了鈦合金製,這在市售車中可是首度採用。新的鈦合金活塞桿成功比以往採用浸碳處理的鐵製活塞桿減輕15%的重量,對於研發目標「即使是衛星車隊的賽車也能殺進廠隊之間的戰局中」貢獻極大。
【1987 HONDA VFR750R】
■車重180kg(乾燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽門 748cc 77ps 7.1kg-m
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■當時日本售價:148萬日圓 ※日規版
雖然當時的日本售價148萬日圓相當昂貴,但歸功於它外裝的魅力,讓日本國內限定1000台的RC30在推出瞬間就售罄。直到1992年為止,這台車在全世界總共生產了4885台。其實力之強更是造成了在比賽中如果不是使用RC30的話根本贏不了的局面出現,HONDA也因此大幅提升在鈴鹿8耐賽事中的市佔率。
在RC30推出之前市佔率只有20%左右,但是在1990年已經變成了48.4%(31台),市佔率超過了半數。甚至在1988年以後,RVF採用RC30為原型車,在世界各地陸續奪下勝利。而這台車也以極致的公路賽車的地位在摩托車史上留下濃厚的一筆。
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RVF從1988年賽季以後就以RC30的引擎為基礎。除了在1989、1991、1992年的鈴鹿8耐中稱霸外,更在1988、1989年的世界耐力錦標賽及1988、1990、1991年的全日本TT-F1賽事中贏得冠軍。1994年則是交棒給了RC45。
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鈦合金連桿採用!開拓全新世代的 HONDA「VFR750R」
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