圖文/Webike-摩托新聞
就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般,有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。 回顧過去半個世紀的摩托車史,陸續誕生了無數創新的技術及結構,有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失,但也有些技術未曾改變的保留至今日,所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。
以下,就讓我們依照年代順序,一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」,並留下偉大足跡的車款吧! ※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
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全世界第一台二行程V型3缸引擎 HONDA MVX250F[1983]
為了挑戰RZ的地位,HONDA繼四行程的VT250F之後推出的是,250cc級距史上第一輛真正的二行程運動車款,這輛全世界第一顆二行程V型三缸引擎參考了Freddie Spencer在1983年WGP稱王時騎乘的NS500的引擎,優點是大馬力而且還擁有雙缸引擎常見的修長車身。
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然而在1983年2月上市後不久,SUZUKI就推出了第一代的Γ,再加上這MVX250F的問題極多,像是機油會亂噴等,因此不受眾人好評,僅稱王短短一年就讓位給後輩NS250R。
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後繼車款搭載V型雙缸引擎 HONDA NS250R[1984]
在反省MVX250F的失敗後,HONDA推出了仿賽造型的NS250R。採用與市售賽車RS250R共同研發而誕生的新款二行程V型雙缸引擎加上HONDA第一個鋁合金車架,就連避震器與煞車等基本結構都與RS250R相同。
仍是世界唯一的直列雙缸引擎 KAWASAKI KR250[1984]
KR250是早早就出現在因為Γ而變得熱鬧活絡仿賽款市場的獨特車款,它的引擎是採用直立式排列的直列雙缸引擎,這個設計延續了1980年前後稱霸WGP250與WGP350的KR,更是史上絕無僅有的唯一一個引擎款式。雖然KR250在車身方面毫不吝嗇地採用鋁合金車架並搭載多連桿單槍後避震,然而卻因為過於獨特的造型而未能熱賣。
速克達首款50cc水冷式二行程引擎 HONDA BEAT[1983]
進入1980年代後,容易跨坐上去的速克達車款開始大為流行,而HONDA也為了在這個類型中追求「速度」的消費者推出了BEAT 50。 BEAT 50在最重要的心臟部分裝上了速克達史上第一顆50cc水冷式二行程單缸引擎,最大馬力更是創下當時馬力自主限制的最高值7.2ps。此外,V-TACS排氣裝置與Super Cub風格的設計也非常具有衝擊性。
史上首款WGP500仿賽款 YAMAHA RZV500R[1984]
在RZ大熱賣後,YAMAHA就推動了「史上首款WGP500仿賽車款」的企劃。Kenny Roberts當年在WGP上騎著YZR500,從1979年起連續稱霸了三年後,在1982年換為V型4汽缸引擎,並以此作為參考研發而成的道路用車款就是RZV500R。
RZV500R全新設計的水冷式二行程V型4汽缸引擎和MotoGP廠車一樣,延續了四出排氣管的設計,前面是活塞閥(Piston reed)、後面是曲軸箱舌簧閥(crankcase reed valve)的獨特進氣方式,也是市售車款中第一次採用。
受益於排氣裝置與YPVS系統,讓RZV500R的最大馬力有64ps的非常強而有力,並採用YAMAHA史上第一個鋁合金車架加上水平設置的後避震器等,在車體部分也相當豪華。至於騎乘性能方面,它的特色就是轉速上升時的扭力渾厚及彷彿渦輪引擎的特性。
還原程度出色的真正仿賽版 SUZUKI RG500Γ[1985]
從1976年起連續7年贏得最佳製造商頭銜的SUZUKI,當時的重頭戲就是這台RG500Γ仿賽款。包括方形四缸引擎(square 4)在內,排氣量、缸徑與行程都和真正的賽車一樣, 95ps的最大馬力加上超輕量車身,更讓它贏得最強二行程引擎的頭銜。
沈浸在天才氣氛之中的V型3汽缸引擎 HONDA NS400R[1985]
與MVX250F一樣參考了Freddie Spencer在1983年稱霸WGP時的NS500,前面2個汽缸、後面1個汽缸設計的V型3汽缸引擎,更是同級距中唯一一顆採用這樣設計的車款,因此能夠呈現出比其他競爭對手還要精簡的車體,以及同級距車款中最強的扭力性能,而且還搭載了鋁合金車架以及藉由氣壓調整預載的氣壓輔助避震器。
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