記者林鼎智/專題報導
在嚴苛的排放法規下,「電動化」是必然的趨勢,但口號喊歸喊,現階段實際左右消費者的仍是產品實力與售價等誘因。Volvo在訂定2025年達成旗下產品50%電動化的目標下,不僅提供更全面的PHEV插電式油電車型,更在去年台北世界新車大展上以實際「降價」的方式增添吸引力,其中S90 T8 Inscription降幅最高52萬、旗艦4人座休旅XC90 T8 Excellence降價50萬,而此次試駕的7人座XC90 T8 Inscription也從原本的385萬調降至369萬(降幅16萬),加上原廠提供的8年16萬公里電池保固,在在都顯示出品牌推動電動化的決心。
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試駕車款:
Volvo XC90 T8 Inscription(7人座):369萬
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作為小改款車型,新XC90的改款幅度自然是不大,動力編成仍維持汽油、柴油、油電3種,並提供Momentum、R-Design、Inscription與4人座Excellence等6款車型,儘管入門D5/T5 Momentum售價小漲6萬,但在小改款新增「樺木白」、「原石灰」、「迅雷灰」車色、並全車標配Harman/Kardon音響(Momentum以上升級Bower&Wilkins)、內外觀等升級精進下,可說是頗具誠意。
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不同於普遍越來越大的水箱護罩設計,小改款XC90則換上內凹式的鍍鉻直瀑式水箱護罩,並在進氣壩、後保桿處增添鍍鉻飾條,使這款旗艦家庭休旅在視覺上更為沈穩、典雅,符合目標消費群的設定。其他部分則包括275/45 R20吋十幅式切削輪圈、Inscription車側護條,加上直立式尾燈、T8 Twin Engine車尾銘牌與左前葉子板的充電埠等設計,都讓T8與其他車型有著明顯區別。
車室方面,本次試駕的T8 Inscription在內裝也換上黑梣木飾版、新款Orrefor水晶排檔頭樣式,同時原廠也強化方向盤轉向輔助力道,並增添CTA倒車車側警示、對向來車閃避等輔助系統。而19隻揚聲器的Bower&Wilkins頂級音響、12.3吋數位儀表、9吋直立式中控螢幕、4區恆溫空調與Nappa雙前座電動座椅、全景天窗等,都不失這款品牌旗艦休旅的豪華風範。
XC90 T8 Inscription的PHEV油電系統是以2.0升4缸渦輪、機械雙增壓汽油引擎(320匹/40.8公斤米)驅動前軸、電動馬達(87匹/24.5公斤米)驅動後軸與11.6kWh鋰電池所組成,在Geartronic 8速自排變速箱的搭配下,綜效馬力為407匹/65.3公斤米,並具有純電續航里程45公里、平均油耗47.6km/L的表現。
實際駕馭下,你很難想像一台近2噸半(車重為2,350公斤)的7人座休旅竟然可以如此輕盈,更別說0-100km/h加速只要5.6秒就能達成。當然,在操控表現上,這輛家庭休旅受限休旅車高,在出色底盤設定下仍有些微側傾,但在路感十分舒適的氣壓懸吊、恰到好處的內裝鋪陳下,不論在實際駕駛/乘坐感受或質感表現上皆有出色水準。
另外,在PHEV油電系統搭配下,除了可實現純電都會行駛的節能外,在動力輸出上也有不少幫助,尤其在低速行駛時便有順暢的移動體驗,而切換到Power油電全輸出模式後更是貼背感十足,從起步到高速可說是一氣呵成,不論是想舒適駕駛、或偶有熱血都能滿足。
與BMW X5、賓士GLE等競爭對手相比,XC90 T8 Inscription雖然是以2.0升4缸為基礎,與對手的6缸配置不同,但在PHEV油電技術加持下,帳面輸出與油耗表現卻是更為出色,同時在車室隔音、乘坐表現上也可圈可點。而此番調降售價後,T8 Inscription的369萬售價更比純汽油雙增壓的T6 Inscription便宜3萬 (372萬),對於想嘗試PHEV油電車所帶來的節能、乘坐質感買家而言,何樂而不為。
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