圖文/Webike-摩托新聞
雖然KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售清單中消失,但是它在印尼卻換了個名字,以W250的車名繼續販售。
現在,它的小弟車款「W175」透過摩托車館SOX在日本上市。雖然是現在日本車款中根本看不到的化油車,但卻是一台基本性能優秀的古典車款。
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[○]作動順暢的引擎及良好的操控性能
KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售名單中消失,但這台車卻在印尼將車名換成W250繼續販售。而在那個時候,一同出現的還有同系列的小弟車款「W175」。「W175」以在菲律賓販售的Barako II為基礎,將外裝零件全面換新的採用與W800及ESTRELLA相通的新古典造型,不只非常可愛也增加了大家對它的好感度。
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這次試乘的SE版則採用了與車身相同顏色的燈殼、黑色輪框、專屬坐墊、油箱側邊保護貼片等高階版本。
首先,先讓我們從引擎看起。177㏄的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎的最大馬力標稱13ps,平均每㏄的馬力與ESTRELLA基本上相同。
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值得注意的是,供油系統不是使用現在常見的電子控制燃油噴射裝置,而是採用傳統的化油器,因此在發動時需要拉下阻風門拉桿,等到引擎變熱後再放回去。雖然稍微有點費事,但是對於那些熟悉化油車款的資深騎士來說,應該會對這樣的操作方式感到非常懷念。
使用單缸引擎、排氣量也比125cc還要大一些,而且引擎固定在車架的方式沒有任何減震結構,因此引擎震動都會如實的傳到騎士身上,但是引擎作動卻順暢到令人訝異。筆者後來要到零件表確認後才發現,原來是因為它的曲軸前面有一個單平衡軸。
由於沒有轉速表,所以也沒辦確認轉速到底跑到多少,但是從低轉速開始的加速絕對與水冷式引擎的125cc車款相同甚至在那之上,而且雖然採用化油器供油,卻也不會讓人覺得油門的反應不順,它的潛力可以說是非常地高。
操控性能也相當不錯。車重比ESTRELLA輕了35kg,所以不管是傾斜車身還是回正車身的感覺都與125cc車款相提並論,騎起來非常地輕快,而且把手角度的操控感也非常自然,在二次回旋時的轉彎傾角也能保持穩定,總而言之非常自然且容易操作。
不知道是不是因為還是新車的關係,前後避震器的作動感有點僵硬,另外還有因為它的車體輕盈,所以騎在高速公路上時感覺很容易被側風吹跑,不過還不至於變成一項缺點。
在煞車部分,前輪是碟盤煞車、後輪則採用鼓式煞車,以這個車身大小來說,這樣的煞車裝置完全能夠提供充分的制動力。而這也正是這台輕盈、標稱126kg的車款所帶來的效果。
曲軸前面設計了單平衡軸,離合器則是採用一般鋼索作動的濕式多片式。
[△]如果不習慣化油器的話,啟動就會變得費事
化油車引擎發動的容易程度通常會受到氣溫及引擎溫度的影響。拉起阻風門拉桿然後再放回去的時間點如果抓不穩的話,發動摩托車就會變成一件麻煩事。
不過,如果和YAMAHA SR400腳踩起動一樣將它視為車款特色的話,或許會增加對摩托車的感情也說不定。
【結論】完成度超過想像且實用又好玩,這樣才賣不到30萬日圓!
從過往經驗來看,筆者一開始還以為這台車的騎乘表現是那種商業車的感覺,但是它的引擎作動卻非常順暢,操控性能則是受到騎士操控技術的影響,而且還採用了古典風格的外表,這之間的反差讓筆者感到非常意外。如果把它視為一台玩樂用摩托車的話,不到30萬日圓的售價應該會非常受到日本騎士歡迎吧!
主要規格
KAWASAKI W175SE 全長x全寬x全高(mm) 1930mm x 765mm x 1030mm 軸距(mm) 1275mm 座高(mm) 775mm 引擎型式 氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 總排氣量(cc) 177cc 最大馬力(ps/rpm) 13ps/7500rpm 最大扭力(kgm/rpm) 1.3kgm/6000rpm 油箱容量 (L) 13.5L 煞車裝置 前 固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗 後 鼓式煞車 輪胎尺寸 前 80/100-17 後 100/90-17 懸吊裝置 前 正立式前叉 後 雙槍後避震 日本售價 299,000日圓(SE)/28,9000日圓(STD)相關新聞頁面
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