圖文/Webike-摩托新聞
即使將最強車款寶座讓給了V4,但DUCATI經典的L型雙缸引擎(90度V型雙缸)仍然不會消失!2020年,DUCATI將Panigale 959換上了最新外裝進化為「Panigale V2」,成為了最新的L型雙缸引擎的旗艦車款。
增加引擎馬力並搭載最新配備的徹底提高戰鬥力
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在以214ps最大馬力讓全世界為之驚豔的Panigale V4登場後,DUCATI看起來已經將代表品牌最強的車款轉移到V4引擎車款上。但是,DUCATI卻是一個長久以來以L型雙缸引擎(90度V型雙缸引擎)聞名的廠牌,因此在旗艦款上採用L型雙缸引擎當然是再自然不過,而這台車就是這次公布的「Panigale V2」。
以下就讓我們稍微來複習一下Panigale車系的歷史。一開始為了對抗日本廠牌的直列四缸超級運動車款,而在2012年登場的是排氣量1199㏄、V型雙缸引擎的「1199 Panigale」隨後於2015年改版為「1299 Panigale」,排氣量也不受競賽規則限制增加到1285㏄。
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但DUCATI並未因此感到滿足,徹底追求性能的結果,就是在2018年推出了搭載V4引擎的「Panigale V4」。如同字面上的意思一樣,Panigale V4站上了最強超級運動車款的寶座。
另一方面,DUCATI還有一台以1995年的「748」為鼻祖,比起絕對馬力更強調「容易接觸」的中排氣量超級摩托車。這個系列在2014年推出898㏄的「899 Panigale」,隔年又將排氣量加大到955㏄的進化為「959 Panigale」。這次的Panigale V2就是這台959 Panigale的後繼車款。
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基本結構繼承了V2的引擎與車身,雖然乾燥重量和V2一樣都是176kg,但從雙出的大型排氣管可以看出V2的重心較為集中,最大馬力則是150ps。
V4/S獲得V4R的技術反饋的提升賽道騎乘性能,除了將定風翼列為標準配備之外,車架基本上也是採用了相同零件,同時DUCATI也將改良過後的電子控制系統活用到V2上。
最大馬力155ps的產生轉速也提高了250rpm的變成10750rpm,同時最大扭力也增加了2Nm,曲軸箱不只重量調整到最佳化、強度也有所提升。
雖然排氣壓力與現行款一樣,但由於內部結構變更的關係,因此降低了噪音急速上升的問題,並且造型還能夠大幅精簡。2020年式V2除了少掉V4的定風翼外,在外型上完全可以說是與V4一個模子印出來。前一代的959為了與1299做出區別因此改成雙搖臂,而V2則和V4一樣採用單搖臂。
前避震器採用SHOWA的BPF倒立式前叉、後懸吊則是SACHS的全可調避震器,在賽道上也能順暢作動的騎起來非常順。
電子控制系統的完成度也非常驚人。由於V2的馬力比959多出5ps,雖然一般來說,就算馬力只稍微增加一點,加速就會變得較不靈敏,但V2剛開始的加速性能卻非常的穩,回正車身大開油門時也能很順利的按照騎乘路線前進,而這些都是多虧了電子油門與循跡控制的高超技術。 而且升級過後的電子快排,不管是升檔還是降擋都能切換的非常順暢,在行進間根本不需要使用到離合器拉桿。
騎乘模式有3個,分別是「RACE」、「SPORT」、「STREET」,不管哪一個模式最大馬力都固定是155ps,並且能夠調整油門反應、循跡控制及ABS系統等的介入程度。除此之外,還可以裝上能夠透過藍牙連接的選購配備DUCATI多媒體系統。
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