記者林鼎智/綜合報導
若說近年來車壇最重要的2件事,無非就是自動駕駛技術與電動車了,尤其在各車廠急起直追下,不難發現電動車的選擇越來越多。不過,不論是哪種動力型式,唯一能在同年度拿下世界年度風雲車、年度最佳設計與世界綠能車3項大獎的也只有此次試駕的Jaguar I-Pace,並且已在台灣首批30輛的配額下提前售出一半,更讓人好奇這部英倫電豹的獨特魅力。
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●Jaguar I-Pace EV400 HSE
建議售價:377萬
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作為品牌首款純電動跑旅,I-Pace承襲C-X75的設計元素,並透過流線的車體線條、空力設計營造0.29Cd低風阻係數;車頭的J-Blade矩陣式LED頭燈,結合3D立體水箱護罩、左右進氣口,都讓這款電動休旅保有品牌一貫設計風格,更與其他主打綠能、環保訴求的電動車不同,I-Pace明確傳達出運動性能本位的產品特色。
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來到車側,高檔質感的隱藏式車門把手已必不可少,同時從20吋5幅雙肋鋁圈的角度看去,還能明顯感受到電動車在除去內燃機引擎後的空間優勢,尤其在I-Pace座艙前移(Cabin Forward)的設計下,A柱更向前輪靠攏,使整體車室空間更為放大;跑格化的車尾設計也讓I-Pace具有極高的辨識度,運動化擾流尾翼、方正立體的車尾鈑線、以及由平整化底盤向後延伸的後下擴散器,都讓I-Pace在整體視覺上「很不電動車」。
車艙佈局方面,新I-Pace具有人性操作介面與豐富的車載科技,其12.3吋數位儀表結合Pro Duo雙層影音觸控螢幕(上方10吋、下方5吋),讓這款英倫電豹前衛感十足;另外,帶有Low-e塗層的大面積全景玻璃天窗、825W輸出的Meridian Premium頂級環繞音響、18向電調雙前座通風/加熱座椅,都讓I-Pace在豪華質感上較其他電動車有感不少。
Jaguar I-Pace全車尺碼為4,682mm x 2,011mm x 1,565mm,並具有2,990mm的軸距空間,以筆者178公分的身高進入後座仍相當餘裕。另外在後行李廂空間表現方面,I-Pace也具備656-1,453公升的容積,加上豐富的ADAS駕駛輔助系統(如:ACC主動定速巡航、LKA車道偏離輔助、AEB自動急煞輔助、BSA盲點偵測等)、以及全車94%鋁合金車體結構等,更讓這款電動跑旅足以滿足家庭買家的需求。
電動系統方面,Jaguar I-Pace在前、後軸各設有1具永磁同步電動馬達,並在4輪驅動及90kWh鋰電池模組下,具有最大馬力400匹/71公斤米扭力峰值、0-100km/加速4.8秒、最高續航里程470公里的表現。其中,I-Pace的90kWh鋰電池更是由432袋式模組構成,除了具有出色的散熱效果外,更在封裝良好的情況下具有50公分涉水深度的功能。
實際踩踏下,I-Pace的電動車特性使其在加速貼背感上十分爽快,大腳電門下車外景物如同快轉般的飛逝,而且拜50:50的均衡配重與4輪驅動所賜,使I-Pace不僅具有出色的過彎表現,也能給予駕駛一定程度的信心。另外,為了提供良好的續航表現,I-Pace在動能回充系統上也提供2種回充力道,一般模式具有與汽油車款相似的牽引力,而當選擇高度動能回充模式後,更明顯的牽引力道則可讓I-Pace以類似單一踏板的方式進行駕馭,可說是相當特別的體驗。
轉戰山路後,連續上坡對電動車來說不會有任何疲軟的現象,但在彎道操駕時,I-Pace因90kWh鋰電池模組所帶來的2,133公斤車重則稍有劣勢,儘管原廠固特異(Goodyear)F1A3 SUV配胎已表現不俗,但在稍大角度的轉向操控時仍可輕易聽到輪胎的摩擦聲,不過在I-Pace的前鋁合金雙A臂、後整合式多連桿懸吊架構下,仍具有穩定的過彎表現。
至於車主最關心的充電效率,I-Pace可透過100kW直流快充或7kW家用壁掛式充電器進行充電,前者可於40分內充滿80%電量,而後者則可在10小時內達成。筆者認為,不論是外觀視覺、乘坐感受或是動力性能,I-Pace可以說是富有燃油車靈魂的純電跑旅,從原廠也將聲浪模擬系統納入考量、並優化電能輸出感受的細節,更展現出I-Pace揉合百年造車經驗與嶄新科技的均衡體現。