▲台灣車輛同業公會今（28）日舉行2019機車產業高峰會，針對國內燃油機車、電動機車與產業升級進行討論。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／台北報導
台灣車輛同業公會今（28）日舉行2019機車產業高峰會，交通部長林佳龍、國內3大機車廠光陽（Kymco)執行長柯俊斌、山葉（Yamaha)總經理小川真司、三陽（Sym)董事長吳清源等人皆親臨參加，並針對機車產業與電動車議題進行探討。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
▲台灣機車總數共1, 390萬輛，燃油、電動機車比例為9:1，在健全產業考量下，應以「油電共存」進行產業轉型。
首先在機車產業現況方面，現行全國機車總數約1,390萬輛，其中燃油機車佔98.1%，共1,364萬輛，而電動機車佔1.9%，共26.3萬輛；燃油機車又以新北、高雄、台中分佈最多，電動機車則以桃園、高雄、新北為主。在「油、電共存」、健全整體產業考量下，環保署將取消109年電動機車新購補助，並將燃油機車納入汰舊換新補助範疇，而經濟部也取消燃油機車限牌政策，並將逐年調降電動機車的補助、加碼扶植國產鋰電池芯製造廠，同時也會對傳統機車行輔導轉型，除了開設維修課程外，也會提供最高1.595%的低利貸款，協助業者產業升級。
[廣告] 請繼續往下閱讀..
▲光陽執行長兼車輛公會車輛製造主任委員柯俊斌表示，不論是有條件開放或試辦，政府應儘速開放重機路權，同時也應調整現行20%稅賦（17%貨物稅、3%營業稅）。
另外，針對國內交通法規，光陽執行長兼車輛公會車輛製造主任委員柯俊斌也再次呼籲政府，應儘速開放重機上國道，並建議調整現行稅收制度（17%貨物稅+3%營業稅），以強化產品競爭力並減輕消費者購車負擔。
[廣告] 請繼續往下閱讀...
▲三陽董事長吳清源則表示，在現行鋰電池芯原物料需進口、未掌握核心技術的情況下，將以鋁電池技術發展為主。
三陽董事長吳清源則指出，現行電動機車的鋰電池芯皆以大陸、美國進口為主，且在未掌握核心技術的情況下，三陽將以鋁電池技術來發展綠能車款。
▲台灣山葉總經理小川真司希望政策能與世界接軌，並應將資源集中在提升技術門檻與產業升級上，而非僅補貼在消費者購車補助層面。
台灣山葉總經理小川真司則強調，從碳足跡來看，電動機車並非屬於零污染產品，希望政府在制訂法規時能以「油電共存」作為考量，並將資源集中在提升技術門檻，而非僅用於個人購車補助層面。
▲圖為台灣山葉總經理小川真司。